船舶货运海上货物运输.pptVIP

海上货物运输;1、与船舶货运有关的船型尺度；

2、船舶实际吃水与平均吃水的概念；

3、小角度纵倾〔不考虑横倾和拱垂〕时船舶实际平均吃水的计算；

4、水密度对船舶吃水的影响及计算;一、船舶配积载的根本含义;;积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。;;二、对船舶积载的根本要求;垂线间长LBP〔Lengthbetweenperpendiculars〕

沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘〔对无舵柱船为舵杆中心线〕的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。

型宽B〔Mouldedbreadth〕

在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。

型深D〔Mouldeddepth〕

在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。

型吃水d(Mouldeddraft)

在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。;;*;〔一〕、船舶主尺度;〔二〕、船舶坐标系与船型系数;

3〕船舶重心坐标的计算：

;4〕船型系数;2、中横剖面系数〔Midsectionplanecoefficent〕

Cm——船舶设计水线面以下的中横剖面面积Am与型宽与设计吃水的乘积之比。;3、方型系数〔BlockCoefficient〕

CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm,与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘积的比值。

杂货船：CB=0.68～0.80

客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7;四、船舶浮态;2〕横倾〔List，Heel〕——船舶的纵向基线与水线面平行，而横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。

横倾时浮态的表示

〔1〕平均吃水dm〔m〕

〔2〕横倾角θ〔°〕

横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。

产生横倾的原因——船上重量左右不对称。;;*;2、船舶实际吃水的读取

利用水尺标志观测实际吃水;水尺读取方法

------以字脚线为准;*;*;*;*;*;*;六、平均吃水的变化;六、平均吃水的变化;2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响;*;*;*;静水力曲线图;*;*;2)载重表尺查取;载重表尺的用法例如;*;型

吃水

（m）;船舶静水力参数表的应用;*;1、船舶各种排水量的概念；

2、船舶总载重量、净载重量的概念；

3、船舶排水量与载重量之间的关系及计算。

4、各种货舱容积的概念；

5、舱容系数的概念及意义；

6、船舶总吨位、净吨位、运河吨位的概念及用途。;*;*;船舶重量的组成;*;2)船舶载重量

〔3〕航次储藏量ΣG

航次储藏量ΣG——具体航次中需要消耗或必须储藏的那局部载荷重量。

航次储藏量的组成：;2)船舶载重量

〔4〕船舶常数C〔Canstant〕

船舶常数的概念

船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。

船舶常数产生的原因

1〕未及时去除各类生产与生活垃圾

2〕船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少。

3〕水线以下船体附着了大量海生物。;2)船舶载重量

(5)实际载货量ΣQ:

(6)航次净载重量〔NetDeadweight〕NDW:具体航次中实际载货量可能得到的最大值；;*;1)货舱容积

⑴散装容积〔Graincapacity〕

又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底板或舱底板之上外表，舱顶板或舱盖板之下外表，两舷侧板之内外表，前后舱壁板内外表所围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。

;1)货舱容积

⑵包装容积〔Balecapacity〕

又称包装舱容，包括舱口围在内，由内底板或舱底板之上外表，横梁或甲板纵骨下缘所确定的水平连续外表，舷侧肋骨所确定的纵向连续外表或护板内外表，横舱壁骨架的自由翼缘确定的横向连续外表所围成的空间，扣除舱内支柱、通风筒等所占体积后得到的船舶货舱容积。

一般货舱的包装容积约为散装容积的90～95%。

⑶液货舱容积〔Liquidcapacity〕

船舶液货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积;*;*;*;货舱结构及舱容等资料;货舱结构及舱容等资料;货舱结构及舱容等资料;*;总吨GT〔Grosstonnage〕：根据国家主管机关规定的吨位丈量标准规定，丈量船舶所有围蔽处所容积后所核算的专门吨位为船舶总吨。

GT＝K1·V

式中：V——船舶所有围蔽处所的总容积〔m3〕。

K1——系数，等于0.2＋0.02log10V;净吨NT〔Nettonna