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第一节交通运输与区域进展
合格考过关检验
读高速大路与城市建成区空间关系示意图,完成1~2题。
1.分析两种模式的高速大路对城市建成区的影响,可知()
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
2.从高速大路与城市建成区关系的动态变化可以推断()
A.城镇化初期,高速大路遇到城市时一般会接受甲模式
B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演化的趋势
C.在城镇化快速推动时期,甲模式会消逝
D.大城市进展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式
答案:1.C2.B
解析:第1题,从图中可以看出,甲模式高速大路从城区穿过,乙模式高速大路从城市建成区外经过,对比两幅图可知,甲模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影响比乙模式大。第2题,城镇化初期高速大路一般不直接穿过城市建成区,以避开其对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市面积扩大,高速大路部分被城市包围,形成乙模式向甲模式的转变。
“最终一公里”物流是配送的最终环节,它的优势是可以实现“门到门”,按时按需地送货上门。目前,“最终一公里”配送成为我国物流业进展的最大瓶颈。下图为我国某网上商城自建物流体系示意图。读图,完成3~4题。
3.下列关于该网上商城物流体系的叙述,正确的是()
A.青藏地区目前应多建一级物流中心
B.位于武汉的物流中心主要服务省内
C.长江三角洲地区是物流中心最密集地区
D.物流中心的等级与距离呈负相关
4.最有利于解决“最终一公里”物流问题的措施是()
A.增加城市配送点数量
B.提高地区信息化水平
C.加快交通路网建设
D.提高地区经济进展水平
答案:3.C4.A
解析:第3题,青藏地区目前经济不够发达,尚无城市配送点,不适合修建一级物流中心;武汉的物流中心为一级物流中心,面对全国的客户服务;据图示信息,长江三角洲地区是物流中心最密集地区;物流中心的等级越高,数量越少,距离越远,呈正相关。第4题,“最终一公里”问题的产生源于配送点到用户之间的冲突,两地之间的距离越远,则在较短时间内送达客户的可能性就会越小,因此,在城市增加配送点数量是最有效的做法;提高地区信息化水平可使信息通畅,提高地区经济进展水平,加快交通路网建设,有利于提高送货效率,但这些都不能直接送货到客户手中。
哈佳高铁是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延长,是一条双线铁路,设计全长343千米,设立10个车站。读哈佳客运专线站点分布图,完成5~7题。
5.哈佳高铁建设中遇到的主要困难是()
A.山林密布,地势起伏大
B.地质简单,地震频繁
C.纬度高,冬季严寒漫长
D.河湖密布,桥梁众多
6.哈佳高铁的建成将使哈尔滨市城市()
A.等级提高
B.影响力扩大
C.范围扩大
D.服务等级提高
7.哈佳高铁建成后,有利于()
①区域交通运输网的完善②提高沿线城市的行政级别
③沿线地区大宗货物的运输④沿线地区经济的进展
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
答案:5.C6.B7.C
解析:第5题,哈佳高铁位于东北地区,东北地区平原广布;河网密布是南方地区的特点;哈佳高铁的修建需经过东北地区,纬度高,气候严寒。第6题,哈佳高铁的开通为旅客进出哈尔滨供应了便利快捷的交通运输方式,也有利于其他运输方式腾出运力供应货运。哈尔滨的客货运输力量增加了城市的影响力,扩大了其服务范围而不是城市范围,对城市的等级、服务等级影响较弱。第7题,依据材料和图示可知,哈佳高铁建成后,有利于黑龙江区域交通运输结构的完善,有利于提升路网质量,促进沿线地区经济进展,哈佳高铁是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延长,对行政范围影响较弱,①④正确。
8.金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河(见下页图),距伦敦老城区约5千米,这里曾是世界最富强的码头之一。随着现代交通的快速进展,20世纪60年月,金丝雀码头地区走向衰落;20世纪80年月,政府打算将其改造成与伦敦金融城相协作的新兴CBD;20世纪90年月,花旗银行等国际知名金融企业在此落户。目前,金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际金融中心。20世纪60年月,金丝雀码头地区走向衰落的缘由可能是()
A.交通运输方式进步
B.河道弯曲,淤积严峻
C.伦敦金融城的冲击
D.地区经济进展缓慢
答案:A
解析:金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河,距伦敦老城区约5千米,这里曾是世界最富强的码头之一,20世纪60年月,金丝雀码头地区走向衰落,其缘由最可能是科技的进展和交通运输方式的进步,导致河运地位下降。
随着电子商务的进展,网店数量集中的“淘宝”镇大量涌现。下图示意中国“淘宝”镇分布。读图,完成9~10题。
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