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悬架系统动力学分析报告

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编号：

悬架系统动力学分析报告

项目名称：A级两厢轿车设计开发

项目代号：

编制：日期：2006.12

校对：日期：

审核：日期：

批准：日期：

目录

TOC\o1-3\h\z\u1分析目的 2

2ADAMS模型的建立 2

3前悬架系统动力学仿真分析结果 5

3.1前悬架系统在侧向力作用下的分析结果 5

3.2 前悬架系统在纵向力作用下的分析结果 5

3.3前悬架系统在垂向力作用下的分析结果 6

4后悬架系统动力学仿真分析结果 7

4.1后悬架系统在侧向力作用下的分析结果 7

4.2 后悬架系统在纵向力作用下的分析结果 8

4.3后悬架系统在垂向力作用下的分析结果 8

5悬架系统动力学仿真分析结论 9

1分析目的

本分析将根据设计部门提供的相关参数和数模，运用ADAMS软件对长城G08车的前、后悬架进行动力学分析，考察前、后悬架车轮的外倾角、前束角参数在车轮受侧向力、纵向力、垂向力作用下的变化情况。

2ADAMS模型的建立

根据装配好的前、后悬架半载状态的UG模型，选取关键点，添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，输入各弹性元件的相关参数，建立相应的ADAMS仿真分析模型，前、后悬架模型如下图1、图2所示：

图1前悬架ADAMS分析模型

图2后悬架ADAMS分析模型

前悬架左边各部件之间主要的连接关系如下图3与表1所示：

图3前悬架左边各部件之间的连接关系图

表1前悬架左边各部件之间的连接关系

连接号

连接说明

约束说明

1

减振器与车身之间的连接

衬套

2

减振器立柱与活塞杆的连接

圆柱副

3

减振器与横向稳定杆吊杆的连接

球铰

4

减振器与转向节之间的连接

固定副

5

横向稳定杆与横向稳定杆吊杆的连接

球铰

6

转向横拉杆与转向节之间的连接

球铰

7

下摆臂与转向节之间的连接

球铰

8

下摆臂与副车架之间的连接

衬套

9

转向横拉杆与转向拉杆之间的连接

球铰

10

横向稳定杆与副车架之间的连接

衬套

11

转向器壳体与齿条之间的连接

移动副

后悬架左边各部件之间主要的连接关系如下图4与表2所示：

图4后悬架左边各部件之间的连接关系图

表2后悬架各部件之间的连接关系

连接号

连接说明

约束说明

1

减振器与车身之间的连接

衬套

2

减振器连接

弹簧减振器

3

减振器立柱与活塞杆的连接

圆柱副

4

纵臂与车身之间的连接

衬套

5

左右纵臂之间的连接

扭力弹簧

6

螺旋弹簧连接

弹簧

7

减振器与纵臂之间的连接

衬套

前悬架定位参数的分析内容如下：

（1）车轮外倾

（2）车轮前束

（3）主销后倾

（4）主销内倾

（5）轮距

后悬架定位参数的分析内容如下：

（1）车轮外倾

（2）车轮前束

（3）轮距

3前悬架系统动力学仿真分析结果

在两侧车轮接地点分别施加相同的侧向力、纵向力、垂向力，通过仿真计算，得到前束角、前轮外倾角分别在侧向力、纵向力、垂向力作用下的变化关系曲线，如图3～8所示：

注：下图线纵坐标为相应车轮定位参数，横坐标为车轮接地点受力。

3.1前悬架系统在侧向力作用下的分析结果

图3前轮前束角随侧向力作用变化曲线

从图3前轮前束角变化曲线知，半载时每个前轮在受地面施加的0.0～10000N的侧向力作用下，前轮前束角变化为0.09°～0.393°。

图4前轮外倾角随侧向力作用变化曲线

从图4前轮外倾角变化曲线知，半载时每个前轮接地点受地面施加的0.0～10000N的侧向力作用下，前轮外倾角变化为-0.385°～-0.06°。

前悬架系统在纵向力作用下的分析结果

图5前轮前束角随纵向力作用变化曲线

从图5前轮前束角变化曲线知，半载时前轮在受地面施加的0.0～10000N的纵向力作用下，前轮前束角变化为每个0.09°～-0.431°。

图6前轮外倾角随纵向力作用变化曲线

从图6前轮外倾角变化曲线知，半载时每个前轮接地点受地面施加的0.0～10000N的纵向力作用下，前轮外倾角变化为-0.385°～-0.469°。

3.3前悬架系统在垂向力作用下的分析结果

图7