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公司优秀项目施工方案申报表

项目名称：石门至长沙铁路增建第二线工程站前2标

方案名称：资水特大桥双壁钢围堰施工方案

中铁十五局集团第二工程有限公司

2017年12月

公司优秀项目施工方案申报表

一、项目简介

项目名称

石门至长沙铁路增建第二线工程站前2标

申报类别

铁路—优秀项目施工方案

工程专业

铁路工程—桥梁

开竣工时间

2010年5月-2013年8月

申报联系人

梁华

联系电话项目介绍

一、工程概况

资水为洞庭湖水系四大河流之一，位于湖南省中部。新修石门至长沙铁路增建第二线重难点及控制性工程之一资水特大桥坐落于湖南省桃江县境内资水干流下游河段上。

增建二线资水特大桥中心里程YDK161+617.795，全长827.265m，桥跨布置为：2-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（49.9+4×80+49.9）m连续梁+1-16m简支梁，主跨采用1-（49.9+4×80+49.9）m连续梁和既有桥对孔布置跨越资水。

本桥共有20个墩台，其中13～17号墩位于资水河床内，其中13号墩、17号墩均为近岸墩，14～16号墩位于河道中,为设计通航的主墩，每个桥墩设12～φ1.5m的钻孔桩基础，3×4纵横向布置，每排桩中心间距为4m，承台尺寸为10.6m×14.6m×3m。采用双壁钢围堰施工承台和桩基。

二、工程地质

桥址区域内表层为第四系人工成因层（Q4ml）素填土，（Q4md）杂填土等，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土，粉质黏土、粉细砂，细圆砾土等，下伏基岩为元古界冷家溪群下段（Ptlnl）泥质板岩、变质砂岩。14#承台和双壁钢围堰将嵌入第四系全新统冲洪积层中，双壁钢围堰采用机械抽砂和挖砂下沉；15#和16#承台和双壁钢围堰基础部分将嵌入泥质板岩内，该围堰采用水下爆破清除泥质板岩后再下沉钢围堰的施工方法。

三、双壁钢围堰结构

15#、16#基础采用自浮式双壁钢围堰施工，为减少钢围堰规模，适应墩柱施工的需要，钢围堰设计平面为矩形，承台尺寸为10.6m×14.6m，双壁围堰均设计成内径11.6m×15.6m、外径14m×18m的矩形。围堰结构竖向采用【10#槽钢作为劲性骨架，周边为∠140×140×14角钢焊接成壁厚1.2m的矩形框架，框架内外焊接15毫米厚的钢板做内外壁，形成大断面双壁钢围堰。短边分成2个隔舱，长边分3个隔舱，四边共分10个隔舱。每层分为10块，拼装而成，隔舱内浇灌C15水下混凝土1400m

14#墩在枯水季节施工双壁钢围堰设计顶标高按设计施工水位32.65m+2=34.65m考虑。15#、16#墩施工跨雨季，汛期水位上涨4-6m，围堰顶面高程定为：32.65+5.5-1.5-0.18=36.47m。双壁钢围堰高度分别为11.7m,19.24m,20.54m。

钢围堰顶面并排布置5道贝雷片拼装梁，每道梁由3排贝雷梁组成，贝雷梁上横向以0.3m间距铺设18工字钢，工字钢上铺设厚7mm的花钢板构成平台。

四、新技术、技术创新

1、采用midas软件对最不利条件的16#墩位处钢围堰进行了进行结构分析计算，内外壁板均取用三维板单元，竖向的槽钢及水平横撑均偏安全的取用3维梁单元进行计算，全钢围堰结构共分为24283个节点，29852个单元，其中板单元12078个，梁单元17774个。按施工阶段共分为5个阶段：

（1）、施工第一节钢围堰；

（2）、施工第二节钢围堰

（3）、施工第三节钢围堰；

（4）、施工第四节钢围堰；

（5）、施加除钢围堰结构自重外的荷载。

对各阶段应力、变形、稳定性及抗浮能力进行了分析，符合设计规范要求。

2、针对15#和16#双壁钢围堰基础部分将嵌入泥质板岩内，且岩面不平整，采用水下爆破清除泥质板岩后再下沉钢围堰的施工方法。

二、取得的经济社会效益说明及计算依据

1、本桥双壁钢围堰施工从设计计算、分节加工质量、墩位着床处水下爆破处理、浮吊运输船组装、底节围堰拼装下水、围堰定位接高及着床、水下封底混凝土施工、抽水进行承台施工、钢围堰拆除等过程均有序可控，施工过程顺利，且未发生安全事故。

2、双壁钢围堰施工过程中，积极开展科技立项活动，申请到集团及公司专项资金80余万元开展技术攻关，并取得了一定的突破，项目成果《裸露基岩中矩形大断面无内支撑双壁钢围堰施工技术》在2015年度荣获中施协科技创新成果二等奖，获得2015年度集团公司科技进步二等奖，集团公司、公司累积配套奖励12万元。

3、通过对水下爆破施工项目进行二次经营攻关，最终确认费用两百余万元，并在最终检算过程用于填补施工图量差。

计划部门证明：