区间隧道通风系统课件.pptx

区间隧道通风系统轨道交通学院

区间隧道通风系统区间隧道通风系统（TVF）分为区间隧道通风（兼排烟）系统和车站隧道通风系统两部分。区间隧道通风系统主要由隧道风机、推力风机、射流风机及相应的风道、风阀等组成;车站隧道通风系统主要由排热风机（部分站与隧道风机合用）、消声器、风道、风阀等组成。

区间隧道通风系统区间隧道通风系统包含区间隧道活塞通风、机械通风和排烟系统。隧道通风分为送风、排风、自然换气等，其主要作用是通过活塞风和机械风排除隧道内的热气、湿气、废气、烟气、毒气，改善地下空间的空气条件，保障正常运营。机房和风井一般位于车站两端，区间隧道通风系统主要包括设置于车站两端的四台隧道通风机以及与其配套的风阀、风道、消声器等。

活塞通风活塞通风是利用地铁列车在隧道内的快速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。当列车在隧道内运行时，列车前方的空气不能全部被列车挤压到列车后方或侧面，会有部分空气被列车向前推动，通过排风井排放到隧道出口外，而列车后方存在着负压区，因此空气会通过进风井引入隧道，由此形成活塞风。

活塞风有什么作用？活塞风在湿热季节可以有效地排除区间隧道的余热和余湿，通过与外界进行热量交换，节约风机能耗。

机械通风机械通风是指用风机产生的压力，将外界空气有组织地送入地铁车站及区间隧道，并结合排风，形成循环风，用于改善地下车站的空气条件。现今设计的地铁多采用机械通风与活塞通风相结合的方式。区间隧道通风一般为纵向通风，车站通风一般为横向通风。对于当地气温不高，运量不大的城轨交通系统，可设置车站与区间连在一起的纵向通风系统

区间隧道通风系统的运行模式

（1）正常运行模式正常运营期间，只开启车站隧道通风系统，排除列车到站时产生的热量；区间通风是靠列车在隧道内运行过程中产生的活塞风，通过活塞风阀、活塞风井与相邻隧道、外界进行通风换气。

①早间运行：早间运营前，OCC值班人员开启隧道风机进行纵向推挽式机械通风（相邻车站两端隧道风机一排一送)，使隧道内充盈新鲜空气。下图为BAS早间运行模式。

BAS区间隧道早间运行模式表

BAS区间隧道早间运行模式原理图

②正常运行：隧道风机停止，打开旁通风阀，利用列车的活塞作用进行通风换气，排除隧道余热、余湿。如下图所示为BAS区间隧道正常运行工况。

BAS区间隧道正常运行模式表

BAS区间隧道正常运行模式原理图

③夜间运行：BAS区间隧道正常运行模式原理图夜间运行：夜间收车后，OCC值班人员操作隧道风机进行纵向通风，完毕后打开所有风阀，使新鲜空气进入隧道。如下图所示为BAS区间隧道夜间运行工况。

图2-1BAS区间隧道夜间运行模式原理图

图2-1BAS区间隧道夜间运行模式表

（2）阻塞运行模式阻塞运行模式是指当列车或供电系统发生故障时，列车在某一区间隧道内停留超过2min（该时间值可由ATS进行修改)时，认为列车发生阻塞事故，此时ATS将向ISCS发送阻塞信号。ISCS根据接收到的阻塞信号，自动匹配阻塞运行模式信号，由OCC值班人员手动下发模式命令（某些城市线路设为自动下发）至事故区间两端车站。开启阻塞模式对区间停靠列车进行空气补充。

需注意的是在通风期间需确保区间无列车进出车站，否则因列车在区间的存在将扰乱气流组织，紊乱的气流串入车站引发FAS烟感报警，甚至于车站消防联动。

（3）火灾运行模式列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前方车站疏散乘客、排烟和灭火，当列车火灾且停在区间隧道内时，应根据列车所处区间位置和列车火灾位置，由OCC值班人员手动执行预设火灾运行模式，在自动失去作用后，站务人员要手动按下IBP盘上对应的按钮。如下图所示为区间隧道火灾运行模式。

①区间隧道内火灾运行模式的控制原则一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式；隧道通风系统按与多数乘客疏散相反方向送风，疏散指示系统自动联动指向迎风疏散方向；列车中部着火时列车靠近车站的一端排烟，远端送风，若列车位于区间隧道中部时按与行车一致方向送风；无法判断列车火灾位置时按与行车方向一致的方向送风。

头部着火图2-1列车头部着火且停在区间任意列车进站方向的隧道风机排烟，列车出站方向的隧道风机送风

列车尾部着火图2-1列车尾部着火且停在区间任意列车进站方向的隧道风机送风，列车出站方向的隧道风机排烟

列车中部着火图2-1列车中部着火且停在区间任意列车中部着火，乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。若列车中部着火停在近前则列车靠近车站的一端隧道风机排烟，远端隧道风机送风。若列车中部着火且停在区间任意则按与行车一致的方向开启隧道风机。

列车中部着火且停在近前

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