牵引控制系统的基础知识可心萌城轨车辆电气控制课件.pptx

主讲：可心萌《城轨车辆电气控制》牵引控制系统的基础知识

在许多影视资料中各式各样的机车牵引着长长的绿皮车，成为许多中国人对火车的经典印象，人们常说“火车跑得快，全靠车头带”，这体现了牵引系统在轨道车辆中的重要地位。课程导入

城轨车辆采用的什么样的牵引方式？这种牵引方式是如何被精准控制？城轨车辆与我刚才提到的绿皮车在牵引控制方面又有哪些不同？

01系统定义03工作原理02技术发展

一、系统定义城市轨道交通车辆牵引控制系统是列车完成从启动加速到制动停车一系列操作功能的系统。牵引控制技术电力电子技术的进步牵引电机的革新息息相关相辅相成

二、技术发展IGBT牵引控制系统01牵引功率高02结构简单03重量轻04易维修保养等交流传动技术优点

二、技术发展形象地说，就是一个非常重要的控制电能的高级开关，是轨道交通车辆牵引电传动系统中，自动控制和功率变换的“命脉”，被誉为轨道交通关键技术“皇冠上的明珠”。高铁的“中国芯”故事——IGBTIGBT绝缘栅双极型晶体管用在中国高铁上的8英寸IGBT芯片

二、技术发展IGBT出现于20世纪80年代它的出现使得工业领域的功率器件告别了低压场景的束缚，逐步实现了高电压的工作环境，并凭借巨大的节能优势，很快成为几乎所有工业设备变频化必需的元器件。大家非常熟悉的“变频空调一晚只需一度电”就是它在发挥重要的作用。

二、技术发展2004年20世纪末全球IGBT的市场成为了西门子、三菱、富士等德日半导体企业垄断的局面中国国内首次引进了高铁列车可是有着高铁“心脏”之称的IGBT模块，却一直困扰着中国高铁的工程师们一个8列动车组使用100多个IGBT芯片200万中国每年都向外采购十多万个IGBT模块＞10亿

中国的铁路人深刻的意识到，如果中国不掌握自己的IGBT芯片设计与制造，西方随时都可以中断中国高铁芯片的供应，到时候中国大地上无数的高铁列车，都随时可能发生危险、变成一堆废铁。

二、技术发展株洲中车时代电气股份有限公司走出国门，收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，随后投入巨资，将丹尼克斯的4英寸IGBT生产线升级为6英寸生产线，成为我国第一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。2014年2008年通过吸收、消化、再转化，完成了8英寸生产线的设计与建设，打破了国外对高端IGBT技术的垄断。目前，我国拥有完全自主产权的IGBT芯片已走出国门，大量出口印度、马来西亚等国家，并在俄罗斯、意大利等欧洲市场实现布局，仅用不到8年，走完了国外同行30年的道路，通过持续创新，形成了自己的技术特色，在高压IGBT芯片制造技术上实现了超越。

三、工作原理电能机械能启动加速制动停车在DC1500V的接触网和车辆各用电设备之间实现电能的传递和转换：使电能到达用电设备传递电能的制式符合用电设备要求转换

二、技术发展牵引控制系统工作原理示意图

二、技术发展牵引控制系统工作原理示意图牵引控制系统工作原理示意图

总结城轨车辆的牵引控制系统是为车辆的各个用电设备服务的“按需供电”用电设备需要什么样的电，控制系统就要提供什么样的电。

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