国际物流-第六章-国际海上运输(end).pptVIP

第6章国际海上运输国际海上运输简介*海上运输是指以船舶为运输工具，通过海上航道运送旅客或货物的运输方式，简称海运。海洋运输是世界贸易中最重要的一种运输方式，世界贸易总运量中有2/3以上是通过海运完成的。海上运输迅速发展，已成为人类发展经济和进行贸易往来的重要手段。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。STEP4STEP3STEP2STEP1港口与城市关系的演变规律港口的发展与城市密切相关，港口的发展取决于城市经济尤其是外向型经济发展所产生的需求，是城市发展带动了港口发展。同时，港口作为城市重要的基础设施，对城市和区域经济发展也具有强大的推动作用。在港城发展的过程中，港城关系的演变规律集中体现在港口发展对城市发展的作用上。04030102初始期：港口功能单一，港城互为一体的发展阶段。城市对港口的依赖性很强。成长期：港口飞速发展，通过带动关联产业的发展进一步增强对城市的影响。港口规模的日益膨胀要求港口功能从城市中心分离出去。成熟期：激烈的竞争使得港口进入缓慢的发展阶段，港口功能出现多元化，城市形成了港口经济以外的新的经济增长点。港口的辐射力超出城市。后成熟期：港口面临两种关键选择：一是进入衰退阶段，二是进入新的成长阶段。港口与临港产业的关系临港产业是指基于港口的优势，以港口为中心发展相关产业，形成沿海的区域经济增长极。临港产业大致分为三个层次：港口服务业、直接相关产业和间接相关产业。临港产业的发展不仅加强了港口本身运输、中转的功能，还使港口的金融、贸易、工业、旅游、商业功能得到发展。临港产业的发展不仅使港口工业产值不断上升，港口的地位不断提升，还能带动着港口相关地区经济的发展。3.国外临港工业的发展*荷兰鹿特丹市是西欧的工业基地和贸易中心，拥有包括炼油、石油化工、船舶修造、港口、机械等临海工业带，具有现代港城的多种功能。日本东京湾海岸带两翼伸延100余公里，港口密布，工厂林立，构成日本最大的港口工业区和城市集团。韩国的临港工业布局更为明显,他们是釜山港为中心的东南沿海工业区和以仁川港为中心的京仁工业区,其工业产值占全国的80%。新加坡在裕廊码头周围建成了新加坡最大的工业区——裕廊工业区，通过综合开发，形成了一个轻、工业合理布局的临港工业区。形成了以电子、炼油和船舶修造为三大支柱的工业产业，使新加坡成为世界重要的炼油和造船中心。香港以其独特的自由港优势，以迅速发展的金融业、生产和生活服务业及其贸易优势，临港工业呈现多元化和高技术含量的特点。0102重工业和化工业01机械装备业、造纸业和船舶工业02物流业034.我国临港工业的选择港口群的定义是从规划角度和港口竞争的角度来描述，常用的有以下两种定义：港口群是地理位置临近、共有部分腹地、部分功能可以相互取代并互为竞争对手的港口组合;港口群是为满足生产和交通运输的客观需要以及经济发展的要求，不同港口充分利用自身自然条件优势，在统一规划、合理布局的前提下，有计划、分步骤地建设而成的协作配合且功能互补的港口综合体。1世界港口群重心的转移2始于20世纪80年代的产业转移使得制造中心从欧美逐步转向亚洲，与此相对应的是20世纪90年代以来，世界港口业的发展重心转向亚洲。3进入21世纪以后，世界集装箱港口的中心仍在亚洲，已向东北亚地区，尤其是中国转移。国内港口群2006年原交通部通过《全国沿海港口布局规划》，将我国沿海港口划分为五大港口群：环渤海地区港口群；长江三角洲地区港口群；东南沿海地区港口群；珠江三角洲地区港口群；西南沿海地区港口群。*集装箱港口的能力、绩效与建设成本集装箱港口能力港口能力的界定问题是港口业的一个关键问题，但是在这个行业目前还没有一个通用的标准能力计算公式或方法。港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口能力的重要测度。(2)港口能力与阻塞、排队与港口收费间的关系上图中可以看出针对不同的船舶组合情形，何时会出现阻塞以及排队时间的变化情形。中间的曲线代表了一般码头的情形。在泊位利用率从0逐步提高到60%时，船舶排队的情形不严重。但在泊位利用率进一步提高时，很小的利用率改变将引发很严重的排队情形。因此，这个处于敏感位置的泊位利用率又称为临界点，对政府决定收费标准以及制定相应政策非常有用。阻塞临界点可以帮助政府根据港口货物流量的实际情形而确定正确的关税水平。2020集装