铁道车辆空调装置检修17课件.pptx

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铁道车辆空调装置检修

蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环与理论循环的区别：1.制冷压缩机的压缩过程不是等熵过程，且有摩擦损失；2.压缩机吸人的制冷剂往往是过热蒸气，即存在气体过热现象；蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环与理论循环的区别：3.实际节流过程不完全是绝热的等焓过程，节流后的焓值有所增加；4.节流前往往是过冷液体，即存在液体过冷现象；蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环与理论循环的区别：5.热交换过程中，存在着传热温差；6.制冷剂在设备及管道内流动时，存在着流动阻力损失，且与外界有热量交换。蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环的热力学计算：1.确定工作参数工作参数主要是指蒸发温度、冷凝温度、过冷温度和压缩机的吸气温度等。蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环的热力学计算：1.确定工作参数①蒸发温度t0?：制冷剂液体在蒸发器中汽化时的温度。tc—蒸发器出口处空气的温度（℃）蒸汽压缩式制冷的实际循环t0=tc-(8~10)℃

实际循环的热力学计算：1.确定工作参数②冷凝温度：制冷剂在冷凝器中的液化温度。tH—计算外气温度（℃）蒸汽压缩式制冷的实际循环tk=tH+(13~15)℃

实际循环的热力学计算：1.确定工作参数③吸气温度、过冷度：一般R12、R22的吸气温度最高不超过+15℃。液体过冷度可选3-5℃。蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环的热力学计算：2.计算循环的热力学性能指标根据已知的工作参数，画出循环的压焓图，确定出各主要状态点的状态参数，为计算压缩机的实际制冷量、功率以及换热器的热负荷作好准备。蒸汽压缩式制冷的实际循环

实际循环与理论循环的区别A实际循环的热力学计算B总结

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