铁道概论列车运行控制系统课件.pptx

《铁道概论》列车运行控制系统主讲教师：吴芙蓉

目录CTCS系统的应用等级3CTCS系统的基本原理与功能2我国铁路列控系统的发展1

我国铁路列控系统的发展1

20世纪80年代初安装机车“三大件”，即机车信号、列车自动停车装置和列车无线调度电话。行车安全形式大有好转，但仍存在不少问题。2002年~至今研究欧洲ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系。引进美国的ITCS体系，参考系统运营经验，发展我国完全基于无线通信的CTCS-4级列车运行控制系统。我国铁路列控系统的发展《铁道概论》1列车运行控制系统是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行自动控制，保证列车能够按照空间间隔制安全运行、提高运行效率。1985年~2002年引进国外无绝缘轨道电路和车载ATP系统，学习国外新理念。我国自行研制了准高速旅客列车超速防护系统LSK。我国铁路列控系统仍存在“卡脖子”技术，需要我们不断学习钻研专业知识，把个人的理想追求融入到实现伟大复兴中国梦的国家和民族事业中！

CTCS系统的基本原理与功能2

列车运行控制系统设备包括地面设备和车载设备两部分。地面设备根据前方行车条件，包括规定占用情况、进路状态、线路状况以及调度命令生成行车许可，通过车地通信技术传给车载装备，结合列车数据，车载设备自动计算生成超速防护曲线（蓝线），并实时与列车实际运行速度（红线）进行比较。超速后及时进行控制，防止列车超速脱轨与前行列车追尾。CTCS系统的基本原理与功能《铁道概论》CTCS系统的基本原理CTCS（ChinaTrainControlSystem）是中国列车控制系统的简称，是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合的产物。列车实际运行速度曲线安全距离行车许可终点目标点2超速防护曲线列车运行控制系统的基本原理图

CTCS系统的基本原理与功能《铁道概论》CTCS系统的基本功能列控系统的基本功能以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离；实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警；具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。开机自检功能和运行中动态检查功能；能够记录设备的关键数据以及关键动作，并提供监测接口。安全防护人机界面检测功能防止列车超速行驶；防止列车超过进路允许速度；防止列车超过线路结构规定的速度；防止列车超过机车车辆构造速度；防止列车超过临时限速及紧急限速；防止列车超过铁路有关运行设备的限速；防止列车溜逸。2

车体CTCS系统的应用等级3

《铁道概论》CTCS系统的分类CTCS系统的应用等级CTCS-0CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4由通用机车信号和列车运行监控记录装置（LKJ）构成。主要应用于既有线。由主体信号机和加强型列车运行监控记录装置组成。适用于列车最高时速160km以下的区段，在既有设备基础上进行强化改造。基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。主要应用于250km/h以下线路。基于无线通信，机车乘务员凭车载信号行车。它可以叠加在既有干线信号系统上。主要应用于250~350km/h线路。完全基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来的发展方向3

《铁道概论》CTCS系统的分类CTCS系统的应用等级CTCS-0CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4CTCS-0＋CTCS-2＋ATOCTCS-3＋ATO通过增加CCS、ATO、GSM-R等设备，提高信号系统自动化程度，实现了列车自动驾驶、精确停车等功能。适用于城际铁路和高速铁路。可大幅降低司机劳动强度，提高作业安全性。实现了LKJ基础数据存储到地面应答器，无需经常更新车载数据。3

《铁道概论》CTCS系统的应用CTCS系统的应用等级CTCS-2CTCS-3(主流)CTCS-3+ATO（初步应用）高速铁路CTCS-2CTCS-2+ATO（主流）城际铁路CTCS-0（既有线）CTCS-0+（试验阶段）CTCS-2或CTCS-0（新建）客货共线铁路3

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