铁道机车专业教学湖南铁道王宁78课件.ppt

*车站列控中心结构*技术要求系统设备、与安全有关的接口和通道必须符合故障安全原则。系统采用2×2取2安全冗余结构。系统外部通信接口及通道应进行冗余配置，采用标准统一的接口方式、协议。系统与LEU的接口形式为RS-485，基本配置为4个，根据需要可扩展至6或8个；与CTC或TDCS、联锁、微机监测的接口形式为RS-422，皆为1个。系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，以及安全防护、安全通信等符合EN-50126、EN-50128、ENV-50129、EN-50159-1相关标准。LEU与有源应答器之间通过应答器专用电缆连接，采用基带信息传输方式。*主要功能车站列控中心与车站计算机联锁、CTC或TDCS（原DMIS）接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。车站列控中心设于各车站，原则上区间不设列控中心和有源应答器。当站间距离过大、总出站口设置一个有源应答器不能满足需求时，可增设有源应答器。临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式”体现（包括界面、输入、回执），在车站车务终端采用与调度中心基本相同的形式，无线调度命令向列车发送时自动转换成既有的文本形式。调度命令由调度中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行控制的需要。*主要逻辑保证调度命令、进路、地面电子单元（LEU）、列车的对应关系；根据控制指令、进路及信号机等信息，产生对应应答器的报文地址并向LEU传送在信号开放后应连续控制LEU向应答器发送报文，进路解锁后停止；在办理通过进路且离去区段有临时限速时，根据列车制动需要，进站或进路信号机显示黄灯，对应接近区段轨道电路发黄码。*与TDCS、CTC站机联接（P口）从TDCS、CTC中获得调度命令，主要包括临时限速信息（起点里程、长度、速度、车次、起止时间等）等；临时限速信息也可由值班员在列控中心人—机界面人工输入，通过TDCS、CTC站机向列控中心传送；对于TDCS方式，控制指令需经车站值班员人工确认后方可执行；应能自动反馈执行结果，出现问题及时报警。*与车站联锁系统联接（Q口）获得车站进路和相关实时信息，包括进站、出站、通过、进路、股道号、信号机开放等；根据需要，输出进站或进路信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件，由联锁完成控制及驱动；对于站型简单、在保证安全控车的前提下，Q口可考虑简化处理。对进站能区分进站信号机、正线通过、道岔直向或侧向接车，对出站能区分是正向还是反向发车。*与车站微机监测系统联接（R口）列控中心应具有自检、自诊、监测功能，含有源应答器的监测、接口与通道监测、值班员操作过程实时记录，并向车站微机监测系统传送相关信息。*与地面电子单元（LEU）联接（S口）LEU实时将来自STCC报文向有源应答器传送；未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应有保证行车安全的缺省报文；报文按应答器编码规则编制，各报文均固化在STCC中，内容包括编号、链接关系、临时限速（至限速始点距离、限速区长度、限速速度）、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。*二、点式应答器*点式应答器设置原则车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；区间间隔2.8km（2个闭塞分区）根据需要单个或成对设置无源应答器；设置特殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。*点式应答器的安装应答器应安装在轨枕中央，其表面应低于钢轨表面93~190mm。应答器间最小安装距离应满足：s≤180km/h时，d=2.3m；180km/h＜s≤300km/h时，d=3.0m；300km/h＜s≤500km/h时，d=5.0m。应答器可成组安装，每组最多8个，同一组中两相邻应答器的间距不得大于12m。应答器应尽量安装在最小曲线半径大于300m的线路上。应答器的具体安装位置应综合其作用、车载天线位置、信号机等因素统筹考虑。有源应答器地面电子单元（LEU）应集中设置在信号楼，LEU与有源应答器采用专用应答器电缆连接，电缆最大长度应不小于5km。车载应答器天线安装在车底中心线位置，距离轨面156~279mm，两相邻天线间距至少应为2m。*点式应答器功能进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。接车进路建立后，进站应答器发送相应的接车进路信息；当列车通过车站时，应同时提供发车进路及前方一定距离（离去区段）内的线路参数和临时限速信息。各有源应答器应有缺省报文，缺省值应按照该进站口所有接车进路范围内的最低道岔限速和最短进路长度等最不利条件设置