任务拆装拆装麦弗逊式悬架课件.pptx

任务2拆装拆装麦弗逊式悬架项目三行驶系统的构造与拆装

某客户反映，车速60Km/h左右时轻打方向车身晃动，经不平路面车身颠簸严重，且伴有异响，经技师检查确定是减震器支柱总成损坏导致，需要拆装更换减震器支柱总成。大标题方正大黑50磅正文微软雅黑24磅

大标题方正大黑50磅一级标题黑体36磅悬架的功用、组成、类型和工作原理一电控悬架系统的结构和工作原理二知识清单

一、悬架（一）悬架的作用1．连接车架与车桥，将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上。2．利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；3．利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4．利用悬架中的辅助弹性元件——横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

一、悬架（二）悬架的组成悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，对于配合于断开式车桥的独立悬架，还需加装辅助弹性元件——横向稳定器，以防止车身产生过大侧倾。图3-2-1悬架结构

一、悬架（二）悬架的组成（1）钢板弹簧由若干等宽不等长，弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧组合而成的一根近似等强度的弹性梁，既有弹性元件作用，又起导向作用，可传递横向和纵向力，不必单设导向机构，结构简单1.弹性元件汽车悬架系统中常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等。图3-2-2钢板弹簧

一、悬架（2）螺旋弹簧由一根钢丝卷成刚度不变的圆柱形等螺距或刚度可变的圆锥形不等螺距弹簧，它不需润滑、防污性强、占用空间小、质量小，具有良好的吸收冲击能力，但只能承受垂直载荷，要加设导向装置，弹簧变形时，不产生摩擦力，须装减振器，用于减轻因冲击而产生的振动（二）悬架的组成1.弹性元件图3-2-3螺旋弹簧

一、悬架（3）扭杆弹簧一根由弹簧钢制成的扭杆，其两端可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等端头，以便使其一端头固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构和减振器（二）悬架的组成1.弹性元件图3-2-4扭杆弹簧

一、悬架（4）气体弹簧以空气做为弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气(气压为0.5～1Mpa)，利用气体的可压缩性起弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，随载荷的变化而变化，这种弹簧只能承受轴向载荷，悬架结构中必须设置能承受纵向和横向载荷的导向机构和推力杆。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种，在豪华大客车上得到广泛应用（二）悬架的组成1.弹性元件图3-2-5气体弹簧

一、悬架减振器和弹性元件是并联的，用来迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性及转向稳定性。减振器按工作原理的不同分为单作用式（只有伸张行程减振）和双作用式（伸张和压缩行程都减振）；按结构形式的不同，有双筒式和单筒式；按工作介质的不同，液压式和充气式。现代汽车广泛采用双作用筒式减振器。工作时，减振器内活塞因车架与车轮之间的往复振动而上下移动，使减振器内的油液反复地从一个腔经过不同孔系流入另一个腔内，该流动过程形成流动阻尼，因而产生振动的衰减。为保证较完美的平顺性，要求伸张行程的减振作用要大于压缩行程。（二）悬架的组成2.减振器图3-2-6减振器结构

一、悬架图3-2-7双向作用筒式减振器结构伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座（二）悬架的组成2.减振器

一、悬架工作原理（1）压缩行程：车轮靠近车架12容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。图3-2-8减振器工作原理（二）悬架的组成2.减振器

一、悬架工作原理伸张行程车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。（二）悬架的组成2.减振器上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。图3-2-9减振器工作原理

一、悬架工作原理（二）悬架的组成2.减振器伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。小贴士图3-2-10减振器工作原理

一、悬架导向装置包括横向推力杆和纵向推力杆，其作用是传递除垂直载荷以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架(或车