铁路车站自动控制系统维护铁道信号自动控制专业教学28课件.pptx

铁道信号自动控制专业教学资源库;区段检查继电器励磁电路;一、区段检查继电器QJJ电路

（一）??设置和作用

设置：每个道岔区段和列车进路中两差置调车信号机之间的无岔区段各设一个QJJ，放在Q组合中。

采用JWXC-1700型。

作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。

QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑为锁闭进

路准备条件.

QJJ↓：为解锁进路准备条件。;1、用QJJ↑断1、2LJ的自闭电路，使道岔区段锁闭称为进路锁闭；

2、用QJJ随车列占用逐个落下，可防止进路迎面错误解锁；

3、?轨道电路故障时，办理引导接车，用QJJ实现对引导接车进路的锁闭。

9线是QJJ、GJJ的励磁电路，

10线是QJJ的自闭电路。;1、用DBJ、FBJ接点区分电路；

2、KZ电源由XJJ↑从进路始端供入9线至进路

终端，由ZJ↑切断。KF电源由局部电路供入。

（用ZJ↑确定调车进路终端）

3、每个区段的QJJ3-4线圈的励磁电路并接在9

线上，位置与道岔区段一一对应。;4、?9线始端接入QJ接点，取消或人解进路时

断开9线使QJJ↓为进路解锁准备条件。

5、接车进路始端接入YAJ接点用于锁闭引导

接车进路。

6、GJJ1-2线圈励磁电路经ZJ22接点或另一咽喉

ZCJ22接点并在9线上。

;一、区段检查继电器QJJ电路;X/XJJ↑→供入KZ

KZ—X/QJ23—X/XJJ22—5DG/QJJ3-4—5DG/DGJF62—KF|→5DG/QJJ↑

—5/7/DBJ22—1/3FBJ23—3DG/QJJ3-4—3DG/DGJF62—KF→3DG/QJJ↑

……|

|→9-15DG/QJJ↑

|→17-23DG/QJJ↑

|→D17(SⅠ)/GJJ↑

（进路中的QJJ、GJJ是同时吸起的）

;吸起时机：XJJ↑

落下时机：车占用该区段。DGJ↓→QJJ↓。

注意：只有进路中的QJJ才励磁，不在进路中的QJJ不

动作。

例SⅡ向北京方向发车：SⅡ/XJJ↑→19-27DG/QJJ↑、

1-19WG/QJJ↑、1DG/QJJ↑

例SⅡ向ⅡAG调车：D5/XJJ↑→1DG/QJJ↑；

SⅡ/XJJ↑→19-27DG/QJJ↑。

这时1-19WG/QJJ不动作（不是列车进路中两差置调车信号机之间的无岔区段）。;二、10线及QJJ自闭电路

;若列车前方的QJJ提前落下，即作好解锁准备，若值班员错误办理故障解锁按压列车前方未占用区段的SGA，则该区段错误解锁，称为迎面错误解锁。因此，设QJJ的自闭电路，只???列车占用该区段时QJJ才能落下，防止出现迎面错误解锁的情况发生。;

1.KZ电源经QJJ72接入。

2.QJJ1-2线圈经FDGJ↓并接在10线上。

3.在10线始端经KJ↑接入KF电源至进路终端（调车进路用ZJ↑断）

;4.KF接入支路：

①由KJ↑供入：其一信号开放A：KF—LXJ↑（或DXJ↑）

其二接近锁闭B：KF—JYJ↓

其三进站内方带调车C：KF—ⅠAGF63—LKJF52—10线

②在进路中每个区段的位置，由FDGJ↑向10线供入KF：

其一是a、KF—2LJ72—1LJ53—FDGJ22—10线

其二是b、KF—1LJ72—2LJ53—FDGJ22—10线

其三是c、KF—DGJ62—FDGJ22—10线

（占用该区段时向后面区段供入KF）

;（1）进路建立：XJJ↑→向9线供KZ→QJJ↑

（2）信号开放后经A支路向10线送KF→所有QJJ自闭→

1、2LJ↓→SJ↓

（3）列车接近由B支路向10线送KF

（4）列车进入ⅠAG：XJJ↓→断9线→GJJ↓、QJJ3-4线圈断电→LXJ↓→断A支路

ⅠAGJ↓→ⅠAGJF↓→C支路向10线送KF

（5）车出清接近区段JYJ↑→断B支路

（6）车压入5DG出清ⅠAG

5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ↓→5DG准备解锁

5QJJ↓→1LJ↑、2LJ↓由a支路向10线送KF

ⅠAGJ↑→ⅠAGJF↑→断C支路;（7）车压入3DG、出清5DG：5DGJ↑→5FDGJ缓放↓→

由c支路向10线送KF

5DGJ↑→2LJ↑→断a支路

3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ↓→3DG准备解锁

5DGJ↑、3DGJ↓→3DG/1LJ↑→、2LJ↓由a支路向1