铁道机车专业教学湖南铁道王宁课件.pptx

铁道机车专业教学资源库湖南铁道职业技术学院主讲：王宁

《动车组操纵》课程湖南铁道职业技术学院王宁复兴号动车组设备操纵

三、操作说明-过分相操作（十七）自动过分相过分相分为GFX自动过分相、ATP自动过分相和手动过分相，其中GFX自动过分相装置安装在1车和8车（仅主控端有效），ATP装置安装在头车（仅主控端有效），手动过分相按钮安装在司机台（仅主控端有效）。GFX自动过分相/ATP自动过分相时，通过牵引主界面确认主断断路器（VCB）合断状态、牵引再生发电工况：

三、操作说明-过分相操作（十八）手动过分相当GFX自动过分相/ATP自动过分相失败时，可以通过操作“手动过分相按钮”进行手动过分相（优先级最高），按下后VCB断开，速度大于55KM/h时进入发电模式，当过完分相且CI检测到接触网网压从无到有时，退出过分相发电模式，闭合VCB。

三、操作说明-远程设备切除操作（十九）远程设备切除操作在主控端点击HMI进入【设备控制】界面下的【设备切除】画面，点击选择要求切除/复位的对应【设备】，然后点击【切除】或【恢复】，完成操作，同时在该画面查看设备切除/复位状态。注意：进行受电弓切除/复位时应先降弓。

三、操作说明-车门（二十）开关门操作塞拉门通过设置在主控端司机室的开关门按钮进行集中控制。在车速小于5km/h的条件下，主控端司机台操作对应侧的车门释放按钮，按钮指示灯点亮，全列该侧车门释放。HMI显示器显示对应的车门状态信息。

三、操作说明-车门（二十）开关门操作司机操作该侧“关门”按钮，集中控制该侧车门关闭。关门按钮操作后，车门释放信号自动取消。各按钮操作时，需保持按钮操作状态约1-2s。车门因障碍返回达到3次后会保持在打开状态，因此在操作关门指令约30s后，若HMI屏上仍旧显示个别车门处于打开状态（原因是障碍返回达到3次，保持常开），则可再次操作关门按钮进行关门，并通知机械师查看，并可人工助力辅助进行关门。

三、操作说明-车门（二十）开关门操作头车塞拉门的车内和车外均可用通用四角钥匙操作隔离，门扇上同时还设有保险锁，用于存放锁车。保险锁车外侧用安全钥匙操作，车内侧用通用钥匙操作。注：头车保险锁的作用是控制隔离锁的可操作性，保险锁上锁后，隔离锁则无法解锁。操作隔离锁时必须确认保险锁是处于解锁状态。中间车的车外侧隔离锁操作眼孔使用安全堵头堵死，正常运用中是不能操作的，为在特殊情况下能从车外解锁，该堵头可通过破坏的方式来拆卸，然后可从车外操作隔离锁。

三、操作说明-刮雨器（二十一）刮雨器操作司机操纵台设置刮雨器开关。刮雨器开关具有洗车、停止、间歇、慢速、快速五个档位，开关按下为冲洗。刮雨器开关打到“洗车”档位时，刮片停在玻璃中间；开关置“停止”位时，刮片自动调整到左侧（从车内向车外看）。

三、操作说明-风笛（二十二）风笛操作司机操纵台设置风笛拨键开关，开关置“前位”时高音风笛鸣响，开关置“后位”时低音风笛鸣响，见下图。操纵台下部脚踏区域设置风笛脚踏开关，脚踩脚踏开关高音风笛和低音风笛同时鸣响，见下图。

三、操作说明-警惕（二十三）警惕装置操作当警惕装置正常启用，从T时刻（司机警惕装置激活时刻）起，如果警惕操作装置未被有效操作（操作警惕踏板、警惕按钮或司机控制器），则按以下顺序进行报警及触发制动：T+30秒时，动车组同时触发音频信号及视觉信号，如若此时司机在5秒钟内有效操作警惕操作装置，则取消音频信号及视觉信号，并重新开始T时刻；

三、操作说明-警惕（二十三）警惕装置操作如此时司机在5秒钟内仍未有效操作警惕操作装置，则T+35秒时，动车组应能够触发最大常用制动，同时封锁牵引，此时动车组最大常用制动可通过司机有效操作进行缓解，并重新开始T时刻；如若此时司机在5秒钟内仍未有效操作警惕操作装置，则T+40秒时，动车组应触发紧急制动，此时动车组需要停车后才能缓解紧急制动。警惕装置触发报警后，至恢复重新计时前，触发的音频信号及视觉信号持续保持。

三、操作说明-复位（二十四）复位对于牵引变流器、辅助变流器、受电弓、充电机系统报出的轻微故障，操作“复位”按钮，网络将复位指令传输，子系统将对该故障进行复位。

三、操作说明-复位（二十五）紧急复位当车辆发生紧急制动EB或紧急制动UB时，全列施加停放制动，司控器手柄置制动位（注：为防止在大坡道上溜车，建议手柄置B4或B4以上制动位），操作司机台上的“紧急复位”按钮，进行紧急制动复位操作。

三、操作说明-复位（二十六）大复位在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，施加停放制动，司控器置“0”位，方向开关归零、将蓄电池开关打“关”位保持3s，拔取主控钥匙（退出司机室激活），30秒后重新投入主控钥匙和蓄电池。注：1.复位操作只对牵引辅助系统的轻故障起复位作用