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高速铁路40m简支梁建造技术
汇报人：苏永华
2018年7月•北京
目录TABLEOFCONTENTS
1.技术背景
2.技术研究和科研试验成果
2.1技术方案选型
2.2梁体结构设计
2.3箱梁制造技术
2.4结构试验研究
2.5运架设备研发
2.6工程应用情况
3.技术创新和展望
2
1.技术背景
3
1.技术背景
我国已拥有世界上运营里程最长、在建规模最大、运营速度最高的高速
铁路网，高铁已成为“中国制造”的新名片。
随着社会经济发展，高铁建设面临的地形、地质、环境等条件越来越复
杂，对简支梁桥跨越能力提出了更高需求，对运行速度要求也越来越高。
为适应高铁标准跨度简支梁桥更大跨越能力、高墩条件建造需求，提出
发展基于制运架模式的高速铁路40m简支梁建造技术。
4
1.技术背景
预应力混凝土简支梁桥具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷
等优点，是国内外高速铁路桥梁的主要结构型式。我国高速铁路建设过程中，
多采用“以桥代路”策略，桥梁比例较高。
我国高速铁路桥梁以常用跨度混凝土简支梁桥为主，主要采用32m预制
后张法预应力混凝土简支箱梁，施工方法采用沿线设制梁场预制、运梁车沿
线路运送、架桥机架设。国外高铁简支梁跨度包括25m、44m、58m等，预
制架设最大跨度为33.6m。
德我
国国
高高
铁铁
桥桥
梁梁
5
1.技术背景
多年来在高速铁路桥梁建设、科研方梁
面得到了技术积累，为发展高速铁路大跨场
集
度简支梁提供了技术积累和基础条件。中
预
•随着我国高铁桥梁建设的发展，对于制
高速铁路简支梁的设计理论有了更深刻认运
识，对于设计控制指标和制造技术有了更梁
全面掌握。车
运
送
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