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车轮螺栓强度试验PV1712

AG-02-04

关键词：车轮螺栓，脉冲试验，拉力交变

1．应用范围和目的

本试验规范（PV）适用于所有轿车至轻型商用车（轻型载货车）M12x1.5和M14x1.5

车轮螺栓的强度鉴评。本试验规范仅为“正常”的用户企业考虑使用，不一致的应用目的，

本试验规范没有考虑进去，例如：越野车或者跑车。本试验规范（PV）仅对车轮螺栓使

用强度测量要求作了规定。

以下的试验，适用于在制样品认可和质量保证。

2．试验范围

必须按照Perlenschur（佩伦舒尔）方法，以测定部件韦勒疲劳曲线形式，进行一种动态

强度试验。

在制样品认可：至少取10件车轮螺栓用于试验。

质量保证：8件车轮螺栓（在两个水平方向上各4件）。

3．试验结构/试验条件/对试验机的要求

3.1试验结构

为了与试验台架相连接，必须应用一座适配的类似于DIN969标准的支座：

版本日期翻译日期译校日期打印/誊抄日期校对

2002.2孙元隆2008.8陈勇华2008.8佘文瑾2008.8黄惠芳

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导向机构必须彼此对中心，从而不会产生附加的弯曲应力。纯粹采用轴向拉伸应力作为负

荷的引入。

3.2试验条件

必须预先施加静态负荷：

•车轮螺栓M14x1.540kN

•车轮螺栓M12x1.530kN

这种预加负荷表示螺栓与车轮连接的预加应力。

然后以恒定的力振幅±A施加一种动态的交变负荷进行这项试验，直至达到标准失效判

据。螺栓的总负荷为F＝30/40kN±A（R1）。

通常情况在一台系统固有振荡的谐振脉冲仪上进行试验。在液压装置上进行试验，在实现

切断时会造成各种问题（在这种装置上仅有固体传声变化或者长度变化）。谐振频率变化

5％使螺栓产生裂缝作为标准失效判据。产生裂缝的典型部位是在第一道未负荷的螺距上

或者螺栓头部的下面。

在正常的实验室条件下且在无腐蚀性影响的室温下进行试验。部件应避免温升50℃以上，

因此，必要时必须配备一种散热装置。

必须在试验记录本上记录下力振幅、断裂部位和达到的负荷交变数。

3.3对试验机的要求

对试验台架的精度要求，适用PV1712－AG－01－06。

必须通过谐振频率的变化来实现裂缝的切断。

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4动态试验/统计分析

在制样品认可：以Perlenschur（佩伦舒尔）方法测绘一条韦勒疲劳曲线。

在各种不同的力水平线上进行试验，直至达到标准失效判据。

对位置点和倾斜线进行一种双对数网的统计分析，包括试验点的对数特性曲线分散范围，