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地铁工程各阶段的测量工作

??摘要：本文详细阐述了地铁工程在各个阶段的测量工作，包括前期规划阶段的控制测量、线路定测，施工阶段的施工控制网建立、盾构施工测量、车站施工测量等，以及运营阶段的变形监测等内容。通过对各阶段测量工作的深入分析，明确了测量工作在地铁工程建设中的重要性，为保障地铁工程的顺利实施和安全运营提供了关键技术支持。

一、引言

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运行效率具有至关重要的作用。在地铁工程建设过程中，测量工作贯穿始终，是保证工程质量、控制工程进度、确保工程安全的基础。准确的测量数据为地铁工程的设计、施工和运营管理提供了可靠依据。

二、前期规划阶段的测量工作

（一）控制测量

1.首级控制网建立

在地铁工程前期，需要建立高精度的首级控制网。首级控制网通常采用GPS测量技术，结合城市的现有控制点进行加密。通过在城市不同区域合理布设GPS控制点，组成具有足够精度和可靠性的控制网。

GPS测量具有高精度、全天候、高效率等优点。在测量过程中，严格按照相关规范进行操作，确保观测数据的准确性。例如，选择合适的观测时段，保证卫星信号的良好接收，对仪器进行精确对中、整平，观测时间满足规定要求等。

首级控制网的精度指标应满足地铁工程后续测量工作的要求。一般来说，平面控制网的点位中误差应不超过±5mm，高程控制网的高差中误差应不超过±3mm。

2.加密控制网

根据首级控制网，进一步加密控制点，以满足地铁线路沿线各施工区域的测量需求。加密控制网可采用导线测量等方法。

在导线测量中，合理选择导线点的位置，保证导线边长适中，避免边长过短或过长影响测量精度。导线点应选在稳固、通视良好的地方，便于长期保存和使用。

测量过程中，严格按照导线测量的规范进行角度和距离测量。角度测量采用高精度全站仪，盘左盘右观测取平均值，以消除仪器误差和观测误差。距离测量采用光电测距仪，对测量结果进行气象改正等处理，确保距离测量的准确性。

加密控制网的精度应与首级控制网相匹配，且满足施工放样等具体测量工作的精度要求。

（二）线路定测

1.线路平面定测

根据地铁线路的设计方案，利用首级控制网和加密控制网，进行线路平面定测。采用全站仪等仪器，通过测角、测距等方法，精确测定线路中心线的位置。

在定测过程中，按照设计给定的线路转角、曲线半径等参数，进行曲线测设。对于圆曲线，根据半径和圆心角计算出曲线上各点的坐标；对于缓和曲线，按照缓和曲线的相关公式进行坐标计算和测设。

线路平面定测的精度直接影响到后续施工的准确性。因此，要严格控制测量误差，确保线路中心线的位置偏差在允许范围内。一般来说，线路中线测量的横向误差应不超过±50mm，纵向误差应不超过±100mm。

2.线路高程定测

采用水准测量的方法进行线路高程定测。从首级高程控制网引测水准点到线路沿线，形成高程控制网。

水准测量过程中，使用高精度水准仪，采用往返观测或闭合路线观测的方法，以提高测量精度。严格按照水准测量规范进行操作，如前后视距相等、仪器安平精确等。

线路高程定测的精度应满足地铁工程的设计要求。一般来说，水准测量的高差闭合差应符合相应等级水准测量的限差规定，确保线路各点高程的准确性，为后续车站、隧道等工程的高程控制提供可靠依据。

三、施工阶段的测量工作

（一）施工控制网建立

1.地面施工控制网

在地铁车站、区间隧道等施工区域，根据首级控制网和加密控制网，建立地面施工控制网。地面施工控制网可采用导线网或边角网等形式。

导线网的布设应根据施工区域的形状和大小进行合理规划。导线点应分布均匀，便于施工放样和测量。边角网则结合导线测量和角度测量，进一步提高控制网的精度和可靠性。

在建立地面施工控制网时，要对控制点进行妥善保护。设置明显的标志，并采取必要的防护措施，防止控制点受到破坏或移动。同时，定期对控制点进行复测，确保其稳定性和准确性。

2.地下施工控制网

对于地下隧道施工，需要建立地下施工控制网。地下施工控制网通常采用联系测量的方法与地面控制网进行联测。

联系测量包括平面联系测量和高程联系测量。平面联系测量可采用陀螺定向等方法，将地面坐标系统传递到地下隧道中。陀螺定向具有高精度、无需通视等优点，能够有效解决地下导线起始边方位传递的问题。

高程联系测量可采用悬挂钢尺等方法，通过在地面和地下分别设置水准点，进行水准测量，将地面高程传递到地下。在传递过程中，要严格控制测量误差，确保地下高程控制网的精度满足施工要求。

（二）盾构施工测量

1.盾构始发测量

在盾构始发前，需要进行精确的测量定位。利用地面施工控制网，测定盾构始发基座的位置和高程，确保基座