基坑支护方案-汽车站.docx

基坑支护方案-汽车站

??一、工程概况

1.工程名称：[汽车站名称]

2.工程地点：[具体地理位置]

3.建设单位：[建设单位名称]

4.设计单位：[设计单位名称]

5.监理单位：[监理单位名称]

6.施工单位：[施工单位名称]

本汽车站基坑面积较大，形状不规则，长约[X]米，宽约[X]米，基坑开挖深度为[X]米。场地周边环境较为复杂，北侧紧邻城市主干道，车流量大；东侧为已建成的建筑物；西侧和南侧为空地。

二、工程地质与水文地质条件

1.工程地质条件

场地地层主要由杂填土、粉质黏土、粉土、砂土及基岩组成。杂填土分布于地表，层厚较薄；粉质黏土呈可塑状态，中等压缩性；粉土稍密，具中等压缩性；砂土中密，渗透性较好；基岩为中风化花岗岩，强度较高。

2.水文地质条件

场地地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于粉土、砂土中，水位埋深约[X]米，年变幅约[X]米；基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，水量较小，水位受大气降水和孔隙潜水的补给影响。

三、基坑支护设计方案

1.支护形式选择

综合考虑场地工程地质、水文地质条件及周边环境情况，本基坑支护采用支护桩+预应力锚索的组合形式。支护桩采用钻孔灌注桩，作为挡土结构；预应力锚索用于增强支护桩的稳定性，减少桩体位移。

2.支护桩设计

桩径与桩长：支护桩桩径为[X]米，桩长根据基坑深度及地层情况确定为[X]米，桩端进入中风化花岗岩不少于[X]米。

混凝土强度等级：支护桩混凝土强度等级为C[X]。

配筋：主筋采用[X]根直径为[X]毫米的HRB[X]钢筋，箍筋采用直径为[X]毫米的HPB[X]钢筋，间距[X]毫米。

3.预应力锚索设计

锚索间距与排数：预应力锚索水平间距为[X]米，竖向设置[X]排，排距为[X]米。

锚索长度：锚索长度根据计算确定，一般为[X]米至[X]米不等，锚索锚固段长度不小于[X]米，自由段长度不小于[X]米。

锚索材料：锚索采用高强度低松弛钢绞线，规格为[X]φs[X]，公称直径为[X]毫米，标准强度为[X]MPa。

注浆材料：锚索注浆采用水泥砂浆，强度等级为M[X]，水灰比为[X]。

四、施工工艺

1.支护桩施工

测量放线：根据设计图纸，使用全站仪和水准仪精确测放出支护桩的桩位，并设置明显的控制桩和水准点。

钻孔：采用回旋钻机进行钻孔，钻孔过程中严格控制钻进速度、垂直度和泥浆性能。泥浆比重控制在[X]至[X]之间，粘度控制在[X]至[X]s之间，以确保孔壁的稳定性。

钢筋笼制作与安装：钢筋笼在现场加工制作，主筋采用焊接连接，接头位置相互错开，同一截面内接头数量不超过主筋总数的50%。钢筋笼制作完成后，使用吊车将其吊入孔内，确保钢筋笼中心与桩孔中心重合，偏差不超过[X]毫米。

混凝土浇筑：采用导管法进行水下混凝土浇筑。混凝土坍落度控制在[X]至[X]毫米之间，浇筑过程中连续进行，避免中断，确保桩身混凝土的密实性。

2.预应力锚索施工

钻孔：采用锚索钻机进行钻孔，钻孔直径为[X]毫米，钻孔深度应满足设计要求。钻孔过程中注意控制钻孔的垂直度，偏差不超过[X]%。

锚索制作与安装：锚索按照设计长度下料，采用机械切割，严禁电弧切割。锚索每隔[X]米设置一个隔离架，保证锚索的顺直度。将锚索缓慢放入钻孔内，避免锚索扭曲和损伤。

注浆：注浆管随锚索一同放入钻孔内，注浆管底部距孔底不超过[X]厘米。注浆采用孔底返浆法，注浆压力控制在[X]MPa左右，确保浆液充满钻孔及锚索周围的空隙。

锚索张拉锁定：待注浆体强度达到设计强度的[X]%后，进行锚索张拉。张拉采用分级张拉，张拉力为设计锁定值的[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]%、[X]