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曲线桥预制T梁纵向线形及同跨安装偏差控制施工技术

毛勇健

（中铁十八局集团有限公司天300222）

摘要]本文简述了曲线桥预制T梁纵向线形及同跨安装偏差控制计算及施工方法，通过

对T梁模板的细节调整，来达到良好的施工形象和合格的施工质量。通过对墩顶垫石、临时

支座和预埋钢板的测量校核和调整，将T梁架设的施工误差限制在一个较小的范围内。

关键词]曲线桥预制T梁纵向线型及同跨安装偏差控制

0前言

目前，在江西乃至全国高速公路建设中，上部结构采用先简支后连续的T梁型式占用了

相当大的比重。虽然后张法预应力砼T梁的预制及架设技术早已成熟，但是在实际施工时有

很多细节性的问题有待解决。比如：曲线桥梁线形不圆顺、T梁吊装后梁顶面高差大、湿接

缝宽窄不一、横隔梁错位严重以及伸缩形不顺直等等，影响施工外观质量。

1工程概述

江西省赣崇高速公路A6合同段茶滩高架桥一桥型布置为7-30m/5-30m，中心桩号为

K387+635(左)/K387+685(右),全长289m/209m，单幅宽度11.9m。左幅两联、右幅一联。位

于S曲线上，横坡最大为3%，纵坡为2.9%。T梁高2m，主梁间距为2.475m，中梁预制宽度

为1.7m，翼板间留有0.775m现浇湿接缝。一般桥墩支座采用普通橡胶GJZ450*500*84mm型

支座，桥台及有伸缩缝的桥墩采用四氟滑板橡胶支座GJZ450*350*65mm型支座。模板在厂家

定制，现场拼装。

2方案选定

常规曲线桥预制T梁的线性控制、同跨偏差控制和架设控制，往往忽略了施工细节，T

梁在架设完毕，线性不是很流畅，视觉效果不是很完美。为解决这一问题，在本桥施工中确

定了通过对T梁模板的细节调整和对墩顶垫石、临时支座和预埋钢板的测量校核和调整，将

T梁架设的施工误差限制在一个较小的范围内的施工方案，收到了很好的施工效果。

3施工方法及要点

3.1曲线桥预制T梁线形控制

根据线路曲线半径和T梁的设计跨径，计算出跨中相交于两端需要调整的预制宽度（曲

线内侧短边梁需变窄，外侧长边梁需变宽）。调整宽度的计算可以利用设计线上的坐标在

CAD中以5m间距绘制线路线形，起点要恰好是墩台的设计里程处（5m间距可以满足赣崇高

速A6合同段的最小设计半径716.729m的线形美观要求，如果半径变小，要适当缩小间距）。

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然后将每跨墩台里程位置以直线连接成跨径线。这样，5m间距线和跨径线就会产生渐变的

间距，再以对齐标注标示出5m间距线垂直于跨径线的距离，此距离就是边梁外悬臂长需要

调整的宽度。按照这种方法，计算出所有T梁的调整宽度。见图1

图1跨径计算示意图

加工边梁模板时，按照边梁标准宽度加上最大加宽度后再加宽5cm进行制作。边梁翼板

侧模采用1cm厚的钢板做成活动模板，安装模板时，首先在翼板底模板上标示出调整后的翼

板宽度，再将翼板侧模按照标示的位置固定，最后确定防撞栏预埋筋和泄水孔的位置。每块

侧模长度不宜过长，以便调整边梁曲线。

防撞栏外侧翼板宽5cm，防撞栏底部宽45cm，泄水孔直径11.4cm。按照最大调整宽度

27cm计算，则泄水孔距腹板的距离为100-10-5-45-11.4-27=1.6cm，则此种情况下应结合路

肩墙防撞栏的形式进行处理，将泄水孔设置在防撞栏内，通过直角弯管将水引入。具体施做

情况见图2：

图2泄水孔设置

在实际施工中，因梁长变化而产生的不是整5m的情况，可以平均分配到T梁两端的5m

段进行调整。

3.2曲线梁同跨按照偏差控制

针对T梁吊装后梁顶面高差过大、湿接缝宽窄不一、横隔板错位严重的情况，在曲线路

段尤为严重。

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3.2.1下部结构控制

3.2.1.1垫石高程控制

由于T梁张拉完成后会出现上拱，致使跨中比两端要高，根据规范要求，即使施加二期

恒载后，T梁跨中也不能出现下挠。这就要求，墩台处梁顶必须比设计高程低，才能保证跨

中的桥