项目电控燃油喷射系统EFI认知广东交通汽车技术系.pptx

项目2.1电控燃油喷射系统（EFI）认知;1.了解汽油机电控燃油喷射系统的发展过程及分类。

2.掌握汽油机电控燃油喷射系统（EFI）的组成与工作原理。

3.理解汽油机电控燃油喷射系统（EFI）的控制功能。

4.能够识别汽油机燃油喷射系统（EFI）各子系统及其主要部件。

;理论知识;1.汽油机电控燃油喷射系统（EFI）的分类

1.1发展历程

汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上；

最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上是奔驰公司生产的奔驰300SL汽车；

汽油喷射系统的发展：K型→KE型→型→EFI系统

电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“ElectronicFuelInjection”简化而来的。

;1）按喷射方式分类：

同时喷射分组喷射顺序喷射

2）按空气量的计量方式分类：

D型电控燃油喷射系统L型电控燃油喷射系统

3）按喷射位置分类

进气歧管喷射缸内直喷

4）按电控系统的控制模式分类

开环控制系统闭环控制系统;

按喷射位置分类;按电控系统的控制模式分类

开环控制：对空燃比不进行反馈控制。闭环控制：对空燃比进行反馈控制。

空燃比＝

混合气：空气与燃料蒸汽的混合气体。

混合气浓度的表示：空燃比A/F、过量空气系数λ。

汽油机理论空燃比：14.7：1

1.3电控燃油喷射系统的优点

精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。

进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。

多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。

喷油雾化好，冷起动性好。

电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。

对空燃比反馈控制，排放更低。

;电控汽油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、和控制系统三部分组成。

;2.1空气供给系统——为发动机提供清洁的空气并控制发动机正

常工作时的供气量。

;2.2燃油供给系统——供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据

电脑指令喷油。

;2.3控制系统—ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

;在电控燃油喷射（EFI）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容；

电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。;;;（1）同时喷射正时控制;（2）分组喷射正时控制;（3）顺序喷射正时控制;在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。;;

在发动机起动时，当起动开关接通，且发动转速低于某一转速（如300r/min）时，ECU按发动机冷却液温度、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动时所需的浓混合气。;喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正;;;4、汽油机电控燃油喷射系统新技术

1．无回油管燃油系统---按需供油

将回油管和燃油压力调节器与燃油泵一起组合安装在燃油箱内。

燃油泵供给的多余燃油在油箱完成回流，从而避免了回油吸热导致油箱内油温升高的现象。

燃油压力调节器相当于一个限压阀，发动机工作时输油管内的油压也是不变的，所以该系统又称恒压燃油系统。;4、汽油机电控燃油喷射系统新技术

2．有回油管燃油系统---按需供油

燃油压力调节器安装在供油总管上。

;4、汽油机电控燃油喷射系统新技术

3．汽油直接喷射系统

燃油供给系统可分为低压燃油系统和高压燃油系统两部分。;4、汽油机电控燃油喷射系统新技术

2．汽油直接喷射系统

低压燃油泵与普通电控汽油喷射系统相同，高压燃油泵一般采用双凸轮活塞式。;汽油直接喷射发动机普遍采用了稀薄燃烧技术，即使混合气在远大于理论空燃比的状态下燃烧。一般空燃比在25：1以上。

混合气稀，点燃困难，为保证可靠火，采取提高压缩比、提高点火能量和分层燃烧三项技术。

压缩比可高达13左右。

采用多电极火花塞提高点火能量。;4、汽油机电控燃油