项目二转向架部件检查与维护基础制动装置的组成及作用课件.ppt

课堂引入1制动的基本概念8.制动装置：使列车能实施制动和缓和而装于车上的装置。课堂引入1制动的基本概念9.制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。课堂引入1制动的基本概念10.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。基础制动采用摩擦制动方式，摩擦制动又称为机械制动，分为闸瓦制动和轴盘制动。新课教学2（一）闸瓦制动闸瓦制动是在压缩空气的作用下，闸瓦与车轮踏面接触产生摩擦力，使机车在规定的距离内停车。闸瓦制动也叫踏面制动，传统的机车车辆基本都采用这种制动方式。闸瓦在一个车轮上的布置数量，还有单侧和双侧之分。每个轮对有4块闸瓦分别挂在车轮两侧的称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分别挂在左右车轮一侧的称为单侧制动。单侧制动构造简单且易布置，但制动时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位发热面积发热量大，摩擦系数低，制动效果比双侧制动差。因此，对于速度较高的机车，为提高制动效果，宜采用双侧制动。新课教学2（一）闸瓦制动闸瓦制动工作原理：制动时，通过制动管将压缩空气送到制动缸，推动制动缸的杠杆向外伸出（即产生杠杆推力），带动一系列的杠杆运动，使闸瓦压紧车轮踏面产生制动作用。作用在制动缸活塞上的空气压力，经过杠杆系统放大的倍数称为制动倍率。机车缓解时，制动缸排风，制动缸活塞借复原弹簧的复原力，使杠杆系统回复到缓解状态，闸瓦离开车轮踏面。新课教学2（一）闸瓦制动列车运行时，由于受线路和其他原因的影响，机车频繁地进行制动与缓解。因此机车轮箍与闸瓦常处于磨耗中，特别是长大下坡道上运行时磨耗尤为严重。为了使机车基础制动装置在运行中能正常可靠的工作，对车轮踏面与闸瓦间的间隙应有严格要求，并经常进行调整，使其保持在允许的范围内，以确保列车运行的安全。车辆底架上需要安装大量电力牵引设备，采用左上图所示的基础制动装置在安装上存在较大困难，所以一般采用左下图所示集成化更高的单元制动器。新课教学2（一）闸瓦制动----单元制动器结构组成闸瓦制动单元制动器结构由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。箱体------钢板焊接结构制动缸------活塞式结构，产生制动原力制动杠杆-----将制动原力传递、放大闸瓦装置-----闸瓦、闸瓦托、闸瓦杠杆闸瓦间隙自动调整器-----保持一定的闸瓦间隙新课教学2（一）闸瓦制动在闸瓦和车轮这一对摩擦副中，车轮由于主要承担车辆的走行功能，因此其材料不能随意改。要改善闸瓦的制动性能，只能通过改变闸瓦材料的方法。早期的闸瓦材料主要是铸铁，为了改善摩擦性能和增加耐磨性，现在大部分车辆采用合成闸瓦。但合成闸瓦的导热性能差，因此目前采用导热性能良好，且具有较好摩擦性能和耐磨性能的粉末冶金闸瓦。在闸瓦制动方式中，动能转化为热能的能力大，但热能散发于大气的能力相对较小。当要求的制动功率大时，有可能发生热能来不及散发，而在闸瓦与车轮踏面上积聚，使他们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或车轮踏面产生裂纹等。因此，在采用闸瓦制动时，对制动功率有要求。新课教学2（三）轴盘制动轴盘制动也称盘形制动，是城轨车辆最普遍采用的一种制动形式。根据制动盘位置的不同，盘形制动有轴盘式和轮盘式之分，轴盘式是指将制动盘直接安装在车轴上，而轮盘制动是将制动盘安装在车轮的两侧。一般使用轴盘式盘形制动，当轮对中间由于有牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时，可采用轮盘式盘形制动装置。新课教学2（三）轴盘制动盘型制动单元为了简化结构，减少杠杆数量，减轻重量，并且进一步提高系统的灵敏度和效率，降低故障率和提高可靠性，通常轴盘制动装置采用单元式结构。即将制动缸、杠杆、制动夹钳、自动间隙调整器和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元，该制动单元与构架横梁或端梁的固定只需要通过几个螺栓就能完成。制动夹钳只为设计最优质PPT关注灰色的风更多优秀PPT作品/模板/图表/教程/经验分享/优秀设计公众号hsdf_ppt微博@灰色_风**********************项目二转向架部件检查与维护授课教师：陈凤英基础制动装置的组成及作用课堂引入1制动的基本概念1.制动：对运动着的物体施加外力，转移物体的动能，使物体降低速度或停止运动，称为“制动”。2.制动力：为了对运动着的物体实施制动而施加的外力，即为制动力。3.缓解：对已实施制动的物体，解除或减弱其制动作用，称为“缓解”。4.制动距离：从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离。课