闸瓦及踏面制动单元三PEC型和PECF型单元制.pptx

;;PEC7型单元制动机不带停放制动器，其结构如图3-15所示。;压缩空气通过气孔24进入制动缸，活塞2压缩活塞回程弹簧3，通过活塞杆使凸轮盘5逆时针转动。凸轮盘沿着凸轮滚子7转动并将整个调节机构9、主轴和闸瓦垫一起向前推，当闸瓦15与轮对接触时，制动力就产生了。调节机构9由球形杆头11和推力环8固定，这样可使力平均分布到两个凸轮滚子7上，并防止在调节机构9的主轴上形成弯矩。;制动缸排气，复位弹簧3推动活塞2上移，通过活塞销4使凸轮盘5顺时针转动，调节机构9在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆17在扭簧20作用下逆时针转动，闸瓦15回移离开车轮踏面，制动缓解。闸瓦垫14由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件18固定在吊杆17上与轮对平行的位置。这样设置可防止在缓解制动时，闸瓦只在一端摩擦引起列车倾斜。;PEC7F型单元制动机是在PEC7型单元制动机的基础上增加了一个用于停车制动的弹簧制动器，其弹簧制动器的结构参见图3-16。;;;;手动缓解后，要施加停放制动，压力室F就必须重新充气，使活塞上移；活塞上移使锥形联轴节K脱开，使螺母沿着主轴作旋紧运动。当停放制动器的活塞到位时，传动弹簧装置被压缩并为下一步的停放制动做好准备。;间隙自动调整装置的结构如图3-18所示。;如图3-19所示。向制动缸充气时，活塞下移同时压缩复位弹簧3，活塞通过活塞销4使凸轮盘5逆时针转动，通过凸轮滚子推动自动调整装置及闸瓦向左移动，连接管9.7的止挡环9.5向左移动X距离后被止挡21.2锁住，此时闸瓦也刚好压紧车轮踏面，制动施加。

如图3-20所示。制动缸排气时，复位弹簧3推动活塞上移，活塞通过活塞销4使凸轮盘5顺时针转动，连接管9.7在复位弹簧9.6作用下右移，连接管带动走刀螺母9.8，走刀螺母通过齿轮连接9.9带动推杆9.4右移，从而使闸瓦离开踏面，连接管上的止挡环9.5右移X（闸瓦间隙）距离后被止挡21.1挡住，制动缓解。;3间隙的自动调整装置的结构及工作原理;3间隙的自动调整装置的结构及工作原理