项目二转向架部件检查与维护牵引力制动力的产生课件.pptxVIP

项目二转向架部件检查与维护牵引力、制动力的产生授课教师：毛永文

课堂引入1牵引力、制动力说明请同学们思考电力机车的牵引力和制动力是如何产生的？

新课教学2（一）牵引力的产生机车牵引力的产生：牵引电机的动能通过传动装置传递到机车动轮上是动轮受到扭矩M的作用→轴重Q压在钢轨A点形成的静摩擦阻止M→产生动轮对钢轨作用力△F’→钢轨对轮的反作用力△F，△F才是机车运行的真正牵引力。

新课教学2（二）空转机车牵引力大于动轮与钢轨间的粘着力，造成机车动轮在一点上高速旋转产生空转。空转的危害:1.空转发生时，牵引力急剧下降容易造成坡停和运缓；2.空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛；3.牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”。容易造成空转的条件:1.当机车启动过程中，牵引力过大时；2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况时，造成轮轨间的粘着力下降;3.当机车通过曲线或道岔因轮轨间的接触面积变小，造成轮轨间粘着力下降。

新课教学2（二）空转防止空转发生的安全措施1.机车整备时必须确认砂箱砂量及下砂状态，下砂不畅及时反馈处理。2.起动列车、通过岔群时提手柄不要过急、过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。3.运行中遇雨雪霜雾等恶劣天气时，提前做好预想适量撒砂。4.正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。5.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。6掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

新课教学2（二）空转发生空转后的处理1.使用DF型机车牵引列车时立即回手柄，空转不能消除时立即将手柄回至零位。(控制在15秒内完成)。2.已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。3.列车低速发生空转或启动过程中发生空转，不能制止时立即将手柄回至零位并采取停车措施。空转“两严禁”严禁单阀制动制止空转，防止长时间带闸造成动轮迟缓。严禁低速空转不止强迫运行打伤钢轨。

新课教学2（三）制动力的产生机车制动力的产生：闸瓦紧贴踏面，产生的闸瓦摩擦力会阻止车轮转动。但是车轮转动一旦被阻，势必引起轮轨间相对滑动，产生轮轨间的相互作用力。轨对轮的作用力Ft会阻止轮对滑动，致使轮对转速降低，机车速度也降低。Ft就是机车的制动力。

新课教学2（三）滑行机车制动力大于动轮与钢轨间的黏着力，使得机车轮对处于滑行状态。滑行的危害:1．产生滑行后，制动距离延长、LKJ距离滞后，极易造成冒进信号、列车冲突、脱轨等严重事故。2.产生滑行后，机车轮对及钢轨擦伤，极易造成列车脱轨、冲突等严重事故。容易造成滑行的条件:1.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用电阻制动控制列车运行时。2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用空气制动调速，机车制动缸压力过高时。3.列车低速运行，机车制动缸压力上升猛然过高时。

新课教学2（四）滑行防止机车滑行的安全措施1.单阀全制位时压力应符合规定，停稳前适当缓解机车制动力。电制下严禁单阀制动;2.下坡道起动列车严禁在速度低于5km/h情况下，用单阀猛然制动150kpa以上;3.雨雪霜天气调车作业中及早采取措施，不危及安全时避免单阀猛然制动;运行中遇雪雨霜时提前适量撒砂，适当降低机车制动力;4.列车发生紧急制动时，停车前适量撒砂;5.使用电阻制动时，制动电流值不得超过额定电流;6.电制工况下使用紧急制动，如自动缓解装置良好，则待列车停稳后将电制回零，否则使用紧急制动的同时解除电制;7.自阀减压后需解除电制时，先适当单缓，禁止直接解除电制，以免造成制动缸压力迅速上升抱死动轮。

新课教学2（四）滑行发生滑行后的处理1.使用电阻制动控制速度的机车运行发生滑行时，自阀立即减压，减压量不少于100Kpa，确认列车实际速度明显低于限度后方可适当降低机车电阻制动力并适当撒砂;2.机车发生滑行会使监控装置距离滞后，机外停车、站内停车时要特别注意，及早采取制动措施，司机应按地面目标操纵列车停车，严禁以LKJ显示的距离臆测停车目标。

习题讲解3解析：错误。闸瓦紧贴踏面，产生的闸瓦摩擦力会阻止车轮转动。但是车轮转动一旦被阻，势必引起轮轨间相对滑动，产生轮轨间的相互作用力。轨对轮的作用力会阻止轮对滑动，致使轮对转速降低，机车速度也降低。这个轨对轮的作用力才是真正的制动力。1.机车闸瓦紧贴踏面相互摩擦产生制动力。（）

习题讲解3解析：正确答案：A.滑行是由于制动力大于轮轨黏着力引起的。牵引力大于轮轨黏着力会引起空转。所以本题的答案是A。2.下列关于滑行说法错误的是（）。A.机车牵引力大于动轮与钢轨间的黏着力会引起滑行B.产生滑