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第37卷第】4期山西建筑V0J．37No．14

2011年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2011·l31·

文章编号：1009—6825(2011)14—0131-02

应答器设备的原理及应用

王红军

摘要：首先介绍了应答器的应用背景和组成，然后分析了应答器的原理以及技术指标，最后总结了应答器的设置原则，

旨在确保应答器在列车运行控制系统中应用的完整性，进而保证列车的运行安全。

关键词：列车控制系统，应答器，应用

中图分类号：U224．9文献标识码：A

1应答器的应用背景固定应答器、可变应答器(也称为有源应答器)和轨旁电子单元

随着我国铁路既有线路提速改造、客运专线和高速铁路新线(LocalElectronUnit，简称LEU)o

其中车载天线安装在机车底部的中间位置，通过同轴电缆信

路的建设，列车运行速度的不断提高，仅仅依靠轨道电路将列车

号线与列车上车载应答器传输模块BTM相连接，车载天线利用

控制信息从地面传送至车载设备的方式，在信息量方面难以满足

电磁感应效应通过非接触的方式实现与地面应答器天线之问的

要求。如何将大量的固定信息和可变信息(如位置、等级转换、建

能量和数据传输。

立无线通信等信息，线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等

根据车载阅读器和应答器之间的射频信号的耦合类型应答

线路参数信息u)传递给车载列车控制设备是实现列车安全运行

器设备属于变压器模型，阅读器和应答器分别作为变压器的初级

和自动控制的基本要求，点式应答器设备为此提供了良好的解决

线圈和次级线圈J。

方案。

通过交变磁场实现耦合，进行能量传递从而实现信息交换，

根据我国铁道部颁发的中国列车控制系统(ChinaTrainCon—

其模型如图1所示。

trolSystem，简称CTCS)规范，应答器设备是CTCS系统重要的组

应答器系统的工作过程可以描述如下：车载传输模块(BTM)

成部分，为列车和地面间传递点式列车控制信息。由于我国铁路

产生频率为27．095MHz的功率载波，通过安装于机车底部的双

列车控制系统研究起步比较晚，目前中国新建的客运专线和高速

频感应收发天线发送出去。当机车进入地面应答器有效的作用

铁路线路采用欧洲铁路联盟标准的查询应答器设备。

区域时，地面点式应答器感应到功率载波，将接收到的功率载波

2应答器的组成及工作原理

转换为应答器内部各功能模块的工作能源。一旦电源达到电路

欧洲标准应答器系统由两大部分组成：车载设备和地面设