闸瓦及踏面制动单元二PCY型及PCYF型踏面单.pptx

Knorr公司生产的踏面制动单元有两种型式，一种为不带弹簧停放制动的制动单元PC7Y型，另一种是带弹簧停放制动的PC7YF型踏面单元制动器。;;1PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器的特点;2单元制动器的组成;当列车制动时，如图3-7所示，制动缸充气，在压力空气的作用下，制动缸活塞压缩缓解弹簧右移，活塞杆推动制动杠杆，而杠杆的另一端则带动闸瓦间隙调整器向车轮方向推动闸瓦托及闸瓦，使闸瓦紧贴车轮。

缓解时，制动缸排气，这时闸瓦及闸瓦托上所受到的推力被撤除，在制动缸缓解弹簧及闸瓦托吊杆上端头的扭簧的反弹力作用下，闸瓦及活塞等机构复位。;闸瓦间隙自动调整器简称闸调器，用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使之保持在规定的范围之内，一般为6-10mm。闸调器的结构如图3-8所示。其工作过程如下：;;闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动行程H0是指调整套25碰到调整环23靠近推杆头11一端的凸环，且进给螺母28和调整衬套25的啮合锥面Z1（以下简称Z1锥面）刚好脱开时的制动行程。当施行车辆制动时，压缩空气进入制动缸1，推动制动缸活塞2及活塞杆3，将整个闸瓦间隙调整器及其所有零部件向车轮踏面方向移动，直到调整衬套25碰到调整环23止。调整环23的凸环可防止调整衬套25进一步向制动方向移动，此时Z1锥面刚好脱开。压缩弹簧24的作用力，使调整衬套25作用于调整环23，由于压缩弹簧24的作用，Z1锥面再一次啮合。当Z1锥面刚好完全脱开时，无磨耗时的制动行程H0完成。此时闸瓦间隙以被消除，闸瓦与车轮踏面接触，当制动缸内空气压力继续上升时，踏面单元制动器便产生了制动作用力。;当施行车辆缓解时,制动缸内的空气压力下降到一定值后,在缓解弹簧8的作用下,通过制动杠杆4，带动整个闸瓦间隙调整器及其所有传动部件脱离车轮踏面，向后(即缓解方向)移动。此时，Z1锥面啮合，当调整衬套25碰到调整环23面离推杆头11一端的凸环时，推杆26停止向后移动，回到缓解位置，而闸瓦间隙调整器体16等仍由于制动缸缓解弹簧的作用，通过制动杠杆4继续朝缓解方向移动，止推螺母22和连接环21的啮合面Z2（以下简称Z2面）开始脱开。由于压缩弹??29的作用，Z2面再一次啮合……当Z2面刚好完全脱开时，无磨耗的缓解过程完成。当制动缸完全缓解时，各运动着的零部件停止移动。;4闸瓦间隙调整器的工作原理;制动开始时，各零、部件的动作与无磨耗时的制动过程完全一样，所不同的是：当调整衬套25碰到调整环23后，由于闸瓦和车轮踏面出现磨耗，制动行程进一步加长，即制动缸产生的制动力仍不断通过制动杠杆4传递到闸瓦间隙调整器体16→连接环21→止推螺母22，从而传递到推杆26，带动它们继续向前（即制动方向）移动，进给螺母28亦随着推杆26向前移动，而调整衬套25由于受调整环的限制，不能进一步的向前移动，Z1锥面脱开，又由于推杆26和进给螺母28为非自锁螺纹连接，由于闸瓦磨耗，制动行程加长，推杆26等不断向前移动，压缩弹簧24的预压力就会引起进给螺母28在推杆26上转动，进给螺母28与推杆26两者的相对位移量即为闸瓦和车轮踏面磨耗量Mv。此时，推杆26向前移动的行程比无磨耗时的制动行程H0大，两者之差即为闸瓦和车轮踏面的磨耗量之和Mv。;4闸瓦间隙调整器的工作原理;缓解开始时，各零部件的动作与无磨耗时的缓解过程完全一样，只是当调整衬套25碰到调整环23后，由于Z1锥面的啮合，受调整环23限制的调整衬套25能防止进给螺母28在推杆26上传动，压缩弹簧24使Z1锥面保持啮合，因此使推杆26不能进一步向后移动，止推螺母22也不能随着闸瓦间隙调整器体16和连接环21继续向后移动，从而使Z2面脱开，压缩弹簧29的作用又使得止推螺母22在推杆26上传动，直到制动缸完全缓解，闸瓦间隙调整器体16、连接环21回到缓解位，Z2面重新开始啮合而停止移动。两者的相对位移量为闸瓦和车轮踏面仍保持了正常间隙，只是推杆26比无磨耗时向前伸出了Mv。;4闸瓦间隙调整器的工作原理;随着闸瓦的磨耗，推杆26在间隙调整过程中不断伸长，当闸瓦磨耗到限后，需要更换闸瓦时，只需顺时针转动调整螺母13，啮合面R上的齿就能克服弹簧垫圈12的作用而滑脱，从而使推杆26复位，而不需要拆卸螺栓14和其他任何零部件。更换闸瓦后，闸瓦间隙又恢复到无磨耗时的正常值范围，一般无需人工调整，即可准备进行下一次制动。;停放制动器是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜走。停放制动器的结构可参见图3-7。停车制动器的操作可以通过电空阀控制缓解风缸31的充排气来实现，由于其制动力通过弹簧力产生，也称弹簧制动器。工作原理如下：;