区位理论学习课件.ppt

哈裏斯-烏爾曼的多核心學說迪肯森的三地帶模式將城市住宅定位於三個地帶：中央地帶（centralzone）:商業、政府辦公機構房地產、住宅房產的集中地；中間地帶（middlezone）：在中央地帶外側，是中級住宅的分佈區，但沿河地帶分佈有工業房地產；邊緣地帶（outerzone）：在城市的邊緣地區，住宅和工業房地產獨立分佈，高級住宅區1、主要思想通過運輸、勞動力及集聚因素相互關係的分析與計算，找出工業產品生產成本最低的點作為工業企業的理想區位。區位因數是韋伯工業區位論的核心，包括了運費、勞動力成本、集聚等因素。2、區位因數體系廠房設備和其他固定資本的折舊和維修費用區位因子區域因數集聚因數一般因數特殊因數原料及燃料成本勞動力費用運輸費用地租貸款利息一般因數特殊因數遍在性原料局地原料純原料失重性原料3、確定合理工業區位的步驟運費對工業區位起著最有力的決定作用。在暫定其他因數不起作用的條件下，以運費最小為原則確定工業理想區位；在前一程式基礎上，加入勞動力費用因數的影響，考察原有區位發生的第一次“偏離”；考慮當集聚因數發揮作用時，工業區位發生的第二次“偏離”，得出工業生產的最優區位。1、最小運費原則（1）在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個的前提下，可以用原料指數得出一般的區位法則；原料指數（Mi）＞1時，工廠區位趨向原料地；原料指數（Mi）＜1時，工廠區位趨向消費地；原料指數（Mi）=1時，工廠區位在原料地、消費地都可（自由區位）。1、最小運費原則（2）對於多原料地和市場的區位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區位多邊形（包括區位三角形）的重力中心P點的座標。工廠區位的平面圖解析2、勞動費用指向論假定一個工廠從運輸成本出發，選擇某一區位作為理想的廠址後，若發現別處的工資較低時，需把增加的運輸成本和節約的工資對比。如果每噸成本所增加的運輸成本大於所節省的工資成本，不應當遷移；如果每噸成本所增加的運輸成本小於所節省的工資成本，則應把廠址遷至工資較低地區。勞動費用最低區位的圖解工業區位由運費指向轉為勞動費用指向僅限於節約的勞動力費用大於增加的運費。3、集聚指向論集聚指向的圖解集聚節約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產費用節約額大時，便產生集聚。4、對韋伯工業區位論的評價韋伯首次將抽象和演繹的方法運用於工業區位研究中，建立了完善的工業區位理論體系，為他之後的區位論學者提供了研究工業區位的方法論和理論基礎。韋伯區位論的貢獻之一是最小費用區位原則，即費用最小點就是最佳區位點。韋伯的理論不僅限於工業佈局，對其他產業佈局也具有指導意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業區位的範圍，而發展成為了經濟區位佈局的一般理論。三、中心地理論歷史背景：一次世界大戰後，西歐國家工業和城市迅速發展，一些居民點變成了中心地，這些中心地為其周圍地區提供貨物和各種服務。不同等級的中心地影響範圍大小不同，較高等級的中心地能為周圍提供較多的貨物，服務範圍較大，反之則較小。三、中心地理論中心地理論是關於一定區域內城市等級、規模、職能及其空間結構的學說，亦稱城市的“等級—規模”學說。德國地理學家克裏斯泰勒1933年發表《德國南部的中心地》，從城市的供應、行政、管理、交通等主要職能的角度，論述了城市居民點與地域體系。1、基本假設中心地理論假設條件：①研究的區域是均質平原，人口均勻分佈，居民的收入水準和消費方式完全一致。②平原上交通費用與距離成正比，為了謀求最大利潤，商品經營者之間保持盡可能大的距離，為了減少購物時間和費用，消費者都自覺到最近的中心地購買貨物。④平原上貨物可以完全自由地流動，同等商品的銷售價格不存在空間差異，不存在未被服務的空白區。2、基本概念中心地：指向居住在周圍地區（尤其是農村地區）的居民點居民提供各種貨物和服務的地方。商品範圍：消費者為獲得某項服務或購買某種商品所願行走的最大距離（消費者的交通費用=貨物銷售價格）。需求門檻：是指中心地維持供應某種商品和勞務所需的最低購買力和服務水準。多用能維持一家商服企業的最低收入所需的最低人口數（稱為門檻人口）來表示。三、中心地理論不同規模的中心地，其需求門檻和銷售範圍是不同的。它們在空間地域上的這些差異，經過相互作用和人類經濟活動的干擾，就將形成規律有序的中心地——市場等級體系。正六邊形市場區是組織中心地與服務區最有效的全覆蓋的理論圖式。正六邊形市場區三、中心地理論克裏斯泰勒將較高一級中心地的市場區與較低一級中心地的市場區的比值稱為K值。按K值的不同，中心地和市場區共有三