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施工技术

土压盾构机长距离小半径下穿河道施工技术研究

ResearchonConstructionTechnologyofEPBPassingThroughRiverwithLong

DistanceandSmallRadius

聂成章  袁  梦

（广州地铁集团有限公司，广东广州510000）

摘要：地铁隧道穿越珠江采用土压平衡式盾构机，克服河道下方地质条件复杂、水头压力大、周边

环境敏感等难题。通过提前筹划，优化风险防控措施，精细管控，信息化施工，安全顺利完成盾构

长距离（1600m）、小半径（600m）、S弯（两次转弯）下穿珠江施工。总结的施工技术经验，为

以后类似条件下盾构隧道施工提供了良好借鉴。

关键词：土压盾构；地铁隧道；下穿河道；长距离；小半径

中图分类号：U25文献标识码：A

1 工程概况德大桥桥桩，桥桩共有24根直径2500mm的钻孔灌注桩，

广州市轨道交通十八号线琶洲西区站～冼村站区间工隧道外径与桥桩的净距为6.02～11.95m，桩基底位于隧道

程长度约为3000m，隧道顶埋深20～30m，隧道管片外底部下方3m，主要洞身穿越地层为微风化泥质粉砂岩。

径8500mm，内径7700mm，管片厚400mm，管片宽度为

1600mm。其中需以S弯下穿珠江前航道长度约1600m，穿2 过江施工风险及应对措施

越珠江江面宽度为350～550m，水深4～8m，该区域为2.1 江底坍塌

珠江三角洲冲积平原，盾构主要穿越地层为中风化、微风化如出现出土超方较多，江面江水明显浑浊，螺旋机出

泥质粉砂岩及微风化砾岩，线路最小转弯半径为600m，最土时含水量明显增大，甚至喷涌无法控制时基本判定江底坍

大纵坡15‰，隧道顶距离江底间距18～28m。塌。应立即停止盾构掘进，关闭螺旋机后闸门。提高螺旋机，

[]

区间隧道右线在珠江前航道范围891－932环侧穿猎关闭螺旋机前闸门1。通过盾体径向孔和盾尾后管片预留注

浆孔注入聚氨酯。观察江面情况，使用作业船只进行塌陷处

沙袋回填和江面深孔注浆。

2.2 江面冒泡、冒浆

当河床勘察孔或土体裂隙冒泡、冒浆时，江水将从扰

动土体的裂缝中经主轴承密封、铰接密封、盾尾密封及螺旋

输送机密封进入隧道，导致盾构机被淹没，甚至隧道报废的

巨大风险。当出现江面冒泡现象，地面巡视人员在江边做好

围观人员疏散、解释工作，避免人群恐慌。如果是轻微的冒

泡、冒浆，在不降低开挖面土仓压力下继续推进，适当加快