《电机驱动变速器技术条件》（征求意见稿）.docx

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电机驱动变速器技术条件

1范围

本文件规定了电机驱动变速器（简称电驱变速器）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等要求。

本文件适用于以电机为主要驱动装置的变速器，包括但不限于串并联结构、双电机驱动的电驱变速器。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T10095.1圆柱齿轮ISO齿面公差分级制第1部分：齿面偏差的定义和允许值GB/T18488电动汽车用驱动电机系统

QC/T1022纯电动乘用车用减速器总成技术条件

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

电驱变速器

由电机、变速机构、离合器及控制单元等组成，用于将电机或发动机的动力传递至车轮，并实现变速、换向等功能的装置。

3.2

双电机驱动

采用两个可独立或协同工作的电机作为动力源的驱动方式。3.3

3挡双离合变速机构

具有3个前进挡的双离合自动变速装置，通过两组离合器交替工作实现换挡。3.4

组合挡位

发动机、1号电机和2号电机通过不同离合器和同步器组合形成的复合挡位。

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3.5

能量回收模式

车辆减速或制动时，通过电机将动能转化为电能并储存的工作模式。

4技术要求

4.1结构设计

4.1.1轴向布局应紧凑，合理分配各组件空间，确保维修方便。

4.1.2输入轴与输出轴应平行布置，齿轮传动副的模数、压力角等参数应符合设计要求。

4.1.3电机与变速机构的连接应可靠，传动效率不低于90%。

4.2组件性能

4.2.1电机

4.2.1.1额定功率：

a)1号电机（P2）：不低于85kW；

b)2号电机（P2.5）：不低于125kW；

4.2.1.2峰值扭矩：

a)1号电机（P2）：不低于230N·m；

c)2号电机（P2.5）：不低于320N·m；

4.2.1.3效率

在额定工况下，电机效率应不低于95%。

4.2.2离合器

4.2.2.1响应时间：

a)接合时间：C1、C2、C3离合器从触发信号到完全接合的时间≤50ms；

d)分离时间：离合器从触发信号到完全分离的时间≤40ms；

e)压力控制精度：液压系统压力波动≤±0.5bar。

4.2.2.2寿命：

C1（发动机端离合器）：≥1,000,000次循环；C2/C3（换挡离合器）：≥800,000次循环。

4.2.3齿轮与同步器

4.2.3.1齿轮精度

齿轮的加工精度应符合GB/T10095.1中6级精度要求。

4.2.3.2同步器性能

同步器应能在0.5s内完成换挡操作，且换挡平顺无冲击。

4.3变速控制

4.3.1换挡逻辑

换挡逻辑应满足车辆在不同工况下的动力需求，换挡过程中扭矩中断时间应不超过100ms。

4.3.2多样化的工作模式

电驱变速器应设计为支持多种工作模式，以适应不同的驾驶场景和能源利用效率。组合挡位需具备11种工作模式。

4.3.2.1单电机驱动挡

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共3种模式，适用于城市拥堵路况或低速巡航，此时发动机关闭，仅依靠电动机提供动力，实现零排放和静谧驾驶。

4.3.2.2发动机直驱挡

同样包含3种模式，针对高速巡航等工况，直接由发动机驱动车轮，充分利用发动机在高效区间运行的优势，提高长途行驶的燃油经济性。

4.3.2.3混合驱动挡

共有5种模式，涵盖从轻度混合到重度混合的不同程度的能量分配方案。这些模式可以在加速、爬坡等需要额外动力的情况下自动切换，既发挥电动机的高扭矩输出特性，又兼顾发动机的稳定性能，达到动力与节能的最佳平衡。

4.3.3强大的故障诊断能力

4.3.3.1控制系统应当集成高级别的故障诊断功能，能够实时监控各个组件的状态并及时识别潜在的

问题。

4.3.3.2检测到异常情况，系统应立即采取相应的措施，并记录详细的故障代码以便后续分析和维修。

4.4工作模式

4.4.1纯电模式

4.4.1.1在纯电模式下，车辆完全依靠单个或双电机提供动力，适用于城市内的日常通勤和短途行驶。

4.4.1.2此模式下的续航里程需根据车辆的设计要求进行精确评估和优化，以满足大多数用户的日常

出行需求。