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钢轨保护技术应用实验

一、试验进展情况

㈠试验初期

1.制定试验方案。根据工务部《全路延长钢轨寿命试验方案》要求，聘请专家集中授课指导和现场指导，并制定我局延长钢轨寿命试验方案。在2012年7月份上报《关于我局延长钢轨寿命试验工作情况的函》（武铁工函〔2012〕585号），并下达《关于开展延长钢轨寿命试验的通知》（武工线函〔2012〕71号），明确我局试验要求。8月份在专家和中铁物资技术人员指导下，对试验地段数据进行采集，并做好相关资料收集归档。

2.选取试验段。按照要求，我局管内京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、武九线等线纳入试验范围。为便于日常观测及安排重点打磨计划，根据我局管内钢轨运营状态，设置重点观测试验段330公里。重点观测试验段分布在各主要干线，管内5个工务段均选取不同试验段，便于日常观测和数据采集。

3.钢轨打磨情况。自2012年6月28日在总公司专家现场指导下，在京九线按试验方案进行打磨，并测量记录相关试验数据。我局开始修改原打磨方案，将既有线路钢轨打磨转变为按新廓形打磨，即由重点打磨工作边，转变为对钢轨轨面外侧重点打磨，并要求在打磨前对钢轨廓形进行测量，制定打磨方案。

㈡试验进展

1.为对比钢轨打磨前后效果，自2012年7月份开始，要求打磨车队提前对既有钢轨廓形进行测量，按测量廓形制定打磨方案，打磨后选取部分地段进行廓形测量，对比打磨前后廓形情况，分析打磨效果，优化打磨方案。

2.随着打磨方案的改进，对不同半径曲线线路和不同磨耗钢轨的打磨，需更精准的廓形测量数据指导，自2013年开始要求打磨前对线路进行全面调查、测量。具体要求如下：

⑴要求设备管理单位和施工单位联合调查，设备管理单位作为联合调查主体，负责天窗申请、“三位一体”防护设置、焊缝平顺度测量；大机段负责钢轨廓形测量、钢轨光带调查。现场联合调查在大机作业前10天开始，在开始打磨前完成数据分析。

⑵调查项目包括：钢轨廓形、肥边、焊缝平顺度、光带等，一般区段每隔1km测一次钢轨廓形、焊缝平顺度，检查光带居中及宽度，半径小于800m曲线不少于2个测点，钢轨状态不良区段加密测量。

⑶调查数据确认，设备管理单位和大机段共同对测量的数据进行现场确认，并在线路调查数据表上签字确认，调查数据一式两份由大机段及设备管理单位共同保存。

3.为督促设备管理单位全面参与钢轨打磨管理，2013年初路局给各设备管理单位均配备钢轨廓形测量仪。要求各设备管理单位参与打磨前测量和打磨后验收工作，共同分析打磨效果，并对打磨方案提出改进意见。各设备管理单位每月对本单位管内试验段钢轨进行观测，分析钢轨磨耗发展进度。2013年下半年将为各工务段增加一台钢轨廓形测量仪，逐步将打磨前测量工作移交给各设备管理单位。

㈢目前情况

1.自2012年7月开展钢轨保护技术工作以来，我局钢轨打磨共计完成约2000公里（不含高铁），基本覆盖试验段重点观测地段。对京广、京九线已实现周期性打磨，对焦柳、汉丹、襄渝等线实现全面覆盖打磨，全局干线线路均进行了打磨。

2.目前试验地段钢轨打磨分两种模式：

⑴曲线半径大于1000米及直线地段：暂按照《武汉铁路局工务大型养路机械打磨作业指导性意见》(武工线函〔2012〕29号)打磨方式，加大钢轨外侧打磨深度，控制打磨后光带居中，轨顶面居中部位可不打磨。

⑵曲线半径在1000米及以下的地段：因小半径曲线上股道轨距角和轨肩处的斜裂纹无法避免，上股道轨距角处的打磨量控制在0.2-0.3毫米为宜，钢轨非工作边部分重点打磨，消除掉飞边，即控制在钢轨外侧0°至-10°打磨恢复至标准廓形；下股道的打磨与直线相似，仅仅控制纵向蠕滑。

3.完善打磨前后数据分析机制。目前，打磨前联合调查钢轨状况、测量钢轨廓形等工作已形成固定模式，每次打磨前，打磨车队必须分析廓形数据，制定打磨方案；打磨后，设备管理单位参与验收，分段随意测量打磨后廓形，对比目标廓形，确认打磨质量。打磨工作完成后，要求各设备单位日常定期进行钢轨廓形测量，并将数据纳入日常廓形管理数据库中。

二、试验效果

1.重视钢轨打磨前测量，将测量廓形对比目标廓形，制定打磨方案，确定切削量，实现有效打磨，既达到打磨目标，又减少原不必要打磨。对京广线钢轨运营5年以上，通过总重超过6亿吨的线路进行打磨，经打磨前测量分析，钢轨顶面内侧因长期运营已产生部分侧磨，可不进行打磨，因此，在制定打磨方案时，将打磨重点集中到轨顶面外侧，实现一次性打磨达到预期效果。

2.根据京广、京九线试验段情况，直线地段按新方案进行打磨，两侧打磨较原打磨深度加大，打磨后光带居中，与目标廓形基本吻合，经运行轮缘与钢轨内侧角基本无接触。

3.半径在1000米以下曲线，上股重点打磨钢轨外侧角，内侧重点修磨斜裂纹打磨深度小于0.3mm，打磨后光带向轨面中心内移，与预期接近