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工程技术一一一一一一一一一一一一一一一

挂篮与支架结合施工悬臂箱梁

赵多林

(中铁二局北京丽江新城项目经理部北京，00022)

摘要:结合石揭大桥预应力混凝土连续箱梁施工，介绍同一T构悬臂箱梁采用挂篮与支架结合施工过程、施工特点、应力分析

及采取相应的处理措施。

关健词:现浇箱梁同一T构施工方案受力分析技术措施

中图分类号:TBZ文献标识码:A

1工程概况承作用，在混凝土达到强度之前混凝土的荷载直接由支架承

东莞市石揭镇石揭大桥改建工程位于东莞市石揭镇即有石揭担，而挂篮端由挂篮将荷载传递给已浇梁段。这样在支架端的

大桥下游，新建的石揭大桥与旧桥并排，分别作为上下车道。混凝上没有达到一定强度前，施工段的混凝土自重成为不平衡

大桥全长683.2米，主桥为(6x72.4+45)m预应力混凝土荷载。

连续箱梁，北引桥为4x25m预应力混凝土连续箱梁，南岸运如采取两端对称施工，则两端的荷载差值=挂篮自重+施

河桥为3xZOm预应力混凝土简支小箱梁。箱梁采用单箱单室工段的荷载。这样不平衡荷载会对墩柱产生弯矩作用，在施工

预应力混凝土结构，梁体全长479.4m，梁高为1.8一4.sm，过程中结构会产生应力重分布现象，对结构不利。因此消除不

箱梁板宽13.om，底板宽7。3m，箱宽5.gm，全桥顶板厚由平衡荷载是采取一边支架一边挂篮施工的先决条件。

25cm一30cm。0#、1”段长8.4m，合拢段长Zm，其余段长3.3消除不平衡荷载的措施

2.sm和3，4m。梁体在支座处设2道横隔板，全联共设10道(1)为了消除佳篮自重的不平衡荷载，在支架端设置一个

横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。梁在旧llxZxl.5的水箱，最大容重为33m3，将水箱置于一辆可移

桥一侧与新桥悬臂板共同支承中央绿化带，大桥按单向车道设动的平板车上，平板车与已浇梁段的接触点基本与挂篮的钢支垫

计，行车道宽为8.sm。位置相对于墩柱中线对称。在施工完0#、1#块进行挂篮安装

时，支架端根据挂篮的总重及挂篮的安装速度，计算出向水箱中

2.悬臂箱梁施工总体方案的加水速度为:Vl二G/TI(TI为挂篮的安装时间)。

主桥5#T构、6#T构、7#T构在河流上方，采用悬臂挂(2)为了消除施工段混凝土的自重由于支架的支撑作用而产

篮施工。3#T构在南岸陆地上且地基稳固，采用中48x3.smm生的不平衡荷载，支架端采取两次浇注法，先进行底板混凝土浇

碗扣式钢管满堂支架施工。4#T构往3#墩方向有一部分在陆地注;待达到设计强度的800/0上后，再跟挂篮端同步浇注，第一次

上，水中部分因水中墩施工时搭设了栈桥，可以利用栈桥搭设浇注10m3左右，自重约等于挂篮自重。随着混凝土强度的提

支架，所以在往3#墩方向一侧全部采用满堂支架施工.往5#高，混凝土的自重会依靠混凝土本身的刚度，传递给已浇梁段。

墩方向悬臂段因在水面上，采用挂篮施工;8#T构往9#墩方根据实验显示，当混凝土的强度达到设计强度的80%时，施工

向为陆地，采用支架施工，往7#墩方向为河流，采用挂篮施段的混凝土会与已浇梁段成为整体。因此在混凝土初凝后(达到

工。主桥T构的0#、1#块均初凝时间为6h)开始放水箱中的水。放水的速度为:VZ=G/TZ

采用钢管平台施工。下面以(TZ为混凝土从初凝到达到80%设计强度的时间)。

4#T构为例，来介绍同一T构实践证明，按照上述的步骤、措施进行施工是可以消除不

一侧用挂篮一侧用支架在对称平衡荷载造成的影响，达到平衡的效果。

施工中出现的问题及采取相应由于支架端采用二次浇注混凝土法进行施工，在进行第二

的措施。次浇注时，荷