2025年公路水运工程重大事故隐患判定标准.pptx

xxxxxxxxxxxxxxxx有限责任公司

xxxxxxx质量安全部负责人

2025年2月;CONTENTS;

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2019年11月26日，云南省临沧市凤庆县在建云凤高速公路安石隧道发生

涌水突泥事故，共造成12人死亡、10人受伤，直接经济损失2525.01万元。;

2019年11月26日17时21分许，隧道出口端右洞距掌子面10米附近突发突

泥涌水，距掌子面42米正在进行仰拱施工的6名作业工人被困，工友当即自发组织现场救援，18时10分许，发生二次突泥涌水，造成前去救援的7名工人被困，两次灾害共造成13人被困。;

一辆挖掘机被掀翻推移

48米后掩埋，同时，一台重达110吨的二衬台车和防水板铺挂台车同时被推移约出148米，并在此段落形成厚达2.5米的堆积层。;

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序号;

4.2事故发生经过

2024年3月18日自下午13:40左右开始爆破，至21:30分许，掌子面后方突然坍塌，造成2人死亡，3人重伤。;

直接原因

坍塌段拱顶3.4m以上岩层为棕红色薄～中厚层状软弱粉砂质泥岩，坍塌体为中厚层状泥质粉砂岩，其间夹有多条石膏细脉，岩层产状为近水平状态，层间结合差，竖向微裂隙发育。

隧道开挖后，坍塌洞段初期支护已实施，不良的围岩结构组合，受前期累积爆破震动、系统锚杆和超前小导管钻孔作业扰动等因素影响，围岩块体间阻力削弱而变形松弛，拱部变形松动圈扩大，使拱顶岩层在层间结合面处脱离顶板完整母岩并产生巨大的冲击力，破坏了初期支护结构，导致初期支护随围岩松动体一起坍塌。;

间接原因

一是监控量测对于初支变形速率加大的异常趋势未作出敏锐判断，未及时发布预警信息，以有效指导施工安排；

二是设计在地质纵断面图中未针对近水平产状、结构组合不利岩层的洞段，明确加强超前地质预报和监控量测的要求，没有实现依据监测结果开展动态设计，导致系统锚杆未穿透坍塌体锚固于稳定围岩中，药卷锚杆长度不足，药卷锚杆的选择与自稳时间短的围岩不能较好适应；

三是施工单位对较高风险施工洞段的开挖方法、步距控制等作了不相宜的变更，加大了施工风险，且超前小导管数量及钢架与初喷混凝土之间间隙支垫不足，对监控量测日报分析不深入。;

间接原因

四是监理单位未及时制止施工单位超步距施工的行为，安全步距超规时未责令暂停掌子面施工，对超前小导管数量及钢架与初喷混凝土之间间隙支垫不足等问题未及时督促整改，对监控量测日报分析深度不足。

五是监管执法力度不足，重检查、轻处罚仍为常态，对于违法违规行为的处理力度不大。;

2024年6月4日下午15:38分许，总承包部互助北山特长隧道出口分包单位-福

建金顺通建筑工程有限公司杂工班组正在隧道出口右洞K40+621处进行文明施工清理，当班作业人员三人。事发时，拱腰位置发生塌方，经调查坍塌事故造成施工人员万有文、王成军、王博鑫失踪。;

隧道坍塌段围岩以灰褐色辉长岩为主，节理裂隙发育，岩体极为破碎，自稳能

力差，施工中出现初期支护变形开裂侵界现象，因此组织施作护拱及围岩预注浆加固作业。后期，受基岩裂隙水侵蚀、换拱施工作业扰动及注浆效果远不达预期影响，右侧拱腰部位初支与围岩失稳坍塌，导致下方3名清理作业人员被埋死亡。;

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汇报完毕

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