纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用.pptVIP

新能源汽车;新能源汽车;新能源汽车的开展史;;■为什么要做轻量化-理由一;轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果)：

1.实际油耗：整备质量每减重100kg，油耗降低约0.4L/100km；

2.加速性能：整备质量每减重100kg，0-100km/h加速性提升8-10%；

3.制动性能：整备质量每减重100kg，制动距离缩短2～7m。;随着新能源汽车的开展，新的能源系统带来的车身重量增加，

汽车轻量化开展趋势事在必行！;空气阻力〔对油耗奉献约25％〕与整备质量无关联。而大约油耗的75％与整备质量有关(滚动阻力对油耗奉献约35％，加速阻力和爬坡阻力对油耗奉献约40％)。;轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一;纵观汽车重量的变化历史，因对汽车平安性、功能性要求的增加，整车重量逐渐增加。但进入21世纪后，越来越严格的环保和排放法规要求，目前整车重量呈明显现下降的趋势。;汽车轻量化;国内外新能源汽车的主要政策;;;复合材料在汽车上的应用历程;HLU;复合材料在汽车上的运用趋势;高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损平安性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具平安和舒适性。;基体材料;典型乘用车所用材料;;国内CFRP使用情况;合材料汽车部件的自动化设备。效率到达56件/天。

分别采用阴离子聚酰胺6(APA6)及聚环状对苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)热塑性单体,经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料气车底板。突破了碳纤维增强热塑性复合材料结构件成型关键技术。在热压成型工艺、液态成型工艺、设计技术、连接技术以及关装备等方面取得重要进展。;■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg;正在开发的碳纤维零部件：;碳纤维地板顶盖开发;BMWI3对标与解析;碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发;碳纤维“黑车身”应用研究和开发-是自主品牌汽车行业轻量化的“中国梦”;开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进;中科院深圳先进技术研究院汽车电子研究中心等单位研制的国内首部碳纤维电动汽车。

整车大量使用碳纤维部件,大大降低了车身重量,???有1.1吨;轮毂减重29%,阻尼系数提高15倍，且到达良好的减压性能。;通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成型工艺研究以及复合材料结构件性能验证与评估,根本突破了汽车结构件用复合材料的关键技术,对国产碳纤维复合材料汽车结构件的设计和快速制造提供了有利的支撑。;长碳纤维增强热塑性复合材料汽车轮毂;国产CFRP电动车;国产CFRP大车及零件;国内外汽车行业轻量化差距;Page*;市场：碳纤维材质音箱;Page*;由于价格高昂，碳纤维材料一般在高性能车型以及赛道超跑车上比较常见，本钱因素导致其很难进入主流汽车市场。照目前趋势来看，2015～2020年期间，碳纤维增强复合材料CFRP会大量出现在一些主流汽车品牌的长青车型上，而处于整个价值链上的公司都应该找准自己的位置，以便在接下来的车身材料“变革”中获利。近日，知名咨询调研机构LuxResearch发布必威体育精装版报告称，随着材料技术的飞速开展，到2025年，碳纤维增强复合材料〔CFRP〕将有望成为全球汽车市场的主流配置。;ThankYou!