800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺.pdfVIP

800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺

摘要：地下铁道车站底板分段跳槽施工，可有效减少裂纹与裂缝等质量缺陷；

使用轨道梁找平混凝土，为后期装饰装修施工减少施工偏差带来的影响，并能确

保混凝土质量与表面平整度；采用二次振捣、控制坍落度、设置施工缝(变形缝、

诱导缝)相结合来减少裂缝或裂纹的发生。

关键词：地下铁道车站；底板混凝土；浇筑施工

贵阳市窦官至贵阳火车北站一号线交通市政配套工程一标段——会展中心

站，位于金阳中天国际会展中心旁边。车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口

西侧的林城东路下方，沿林城东路路中呈东、西向布置，为地下单层侧式站台车

站。建筑面积约16800㎡，为单层多跨钢筋混凝土框架结构，局部采用三层多跨

钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，底、中、

顶板为梁板体系。整体钢筋混凝土底板厚度为800mm，面积约12100㎡，底板

上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向

钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300；保护层底板顶面为40mm，

顶板底面为50mm；混凝土均采用C35P8商品混凝土。底板下为50mm厚细石混

凝土防水保护层，防水保护层下为4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，

防水卷材下为150mm厚混凝土垫层。

1施工部署

（1）本工程全部采用商品混凝土，800mm厚底板采用2台42m臂长汽车泵

浇筑。

（2）本方案采用施工缝、变形缝、诱导缝相结合的施工方法。施工缝设置

在结构受剪力、弯矩较小的1/3跨处，且便于施工的部位。每个施工区分层一次

浇筑成型，底板标高及平整度采用预先设置的振动梁方钢轨道进行控制，质量容

易保证；但由于一次成型，施工面积大，顶面一次压面较难控制。

（3）按本方案施工，首先要解决混凝土浇筑速度与顶面抹光施工速度的矛

盾，一方面要求混凝土浇筑速度尽量快，保证每个施工区域混凝土在24小时内

浇筑完毕；另一方面顶面要求二次压光，要求施工速度慢，该矛盾必须采取措施

解决。

2垫层混凝土施工

车站基底经检查处理合格后，进行接地网施工，接地网施工完成验收合格后

及时进行垫层混凝土施工，及时浇筑垫层混凝土，确保施工期间的抗浮稳定和基

坑稳定，以及垫层混凝土质量和底板防水层施工，基坑周围采用明沟分段排水。

3底板防水层及防水保护层施工

垫层混凝土经检测合格后，铺设底板防水层，底板防水层经检测合格后进行

防水保护层施工，防水保护层经检测合格后，进行底板施工。

4底板施工

4.1底板钢筋绑扎

800厚底板为双层双向钢筋骨架，具体配筋为：底板上层横向钢筋骨架为

Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均

为Ф20@150，拉钩为ф12@300。上下层钢筋骨架间设置铁马凳，以保证上层钢

筋骨架位置准确，铁马凳采用Ф22@1000。在施工缝位置设置5mm厚镀锌钢板

止水带。

4.1.1原材料

（1）本工程纵横向钢筋骨架采用HRB335钢筋，拉钩采用HPB235钢筋，

进场钢筋应有出场质量证明书和试验报告单，每捆钢筋应有标牌。对进场钢筋，

按规范标准抽样进行机械性能试验，合格后方可使用，钢筋加工过程中若发现脆

断、焊接性能不良或机械性能不正常，应进行化学成分检验或其他专项检验。严

禁使用不符合设计要求的钢材。

（2）进场钢筋和加工后的钢筋应根据牌号分类堆放在枕木或砖砌的高

300mm、间距2500mm的地垄上，以免污垢或泥土污染，严禁随意堆放。

（3）钢筋的接长采用机械连接或焊接。钢筋接头百分率不得大于50%。

4.1.2钢筋下料绑扎

（1）绑扎前在模板上或底板防水保护层上标出板筋位置，以保证钢筋位置

准确。

（2）按设计保护层厚度要求制作50mm厚与底板混凝土同标号的细石混凝

土垫块，按1m*1m的间距梅花形放置垫块。

4.1.3钢筋验收

（1）依据设计图纸检查钢筋的牌号、直径、间距、锚固长度和保护层厚度

是否符合设计文件及规范的要求。

（2）检查钢筋接头的形式、位置和接头百分率是否符合设计文件及规范的

要求。

（3）检查钢筋是否安装、绑扎牢固，有无松动现象。

（4）检查钢筋是否清洁。

4.2模板施工

（1）为便于施工缝位置钢筋穿过模