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800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺

摘要:地下铁道车站底板分段跳槽施工,可有效减少裂纹与裂缝等质量缺陷;

使用轨道梁找平混凝土,为后期装饰装修施工减少施工偏差带来的影响,并能确

保混凝土质量与表面平整度;采用二次振捣、控制坍落度、设置施工缝(变形缝、

诱导缝)相结合来减少裂缝或裂纹的发生。

关键词:地下铁道车站;底板混凝土;浇筑施工

贵阳市窦官至贵阳火车北站一号线交通市政配套工程一标段——会展中心

站,位于金阳中天国际会展中心旁边。车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口

西侧的林城东路下方,沿林城东路路中呈东、西向布置,为地下单层侧式站台车

站。建筑面积约16800㎡,为单层多跨钢筋混凝土框架结构,局部采用三层多跨

钢筋混凝土框架结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,底、中、

顶板为梁板体系。整体钢筋混凝土底板厚度为800mm,面积约12100㎡,底板

上层横向钢筋骨架为Ф22@150,底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150,底板纵向

钢筋骨架上下两层均为Ф20@150,拉钩为ф12@300;保护层底板顶面为40mm,

顶板底面为50mm;混凝土均采用C35P8商品混凝土。底板下为50mm厚细石混

凝土防水保护层,防水保护层下为4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材,

防水卷材下为150mm厚混凝土垫层。

1施工部署

(1)本工程全部采用商品混凝土,800mm厚底板采用2台42m臂长汽车泵

浇筑。

(2)本方案采用施工缝、变形缝、诱导缝相结合的施工方法。施工缝设置

在结构受剪力、弯矩较小的1/3跨处,且便于施工的部位。每个施工区分层一次

浇筑成型,底板标高及平整度采用预先设置的振动梁方钢轨道进行控制,质量容

易保证;但由于一次成型,施工面积大,顶面一次压面较难控制。

(3)按本方案施工,首先要解决混凝土浇筑速度与顶面抹光施工速度的矛

盾,一方面要求混凝土浇筑速度尽量快,保证每个施工区域混凝土在24小时内

浇筑完毕;另一方面顶面要求二次压光,要求施工速度慢,该矛盾必须采取措施

解决。

2垫层混凝土施工

车站基底经检查处理合格后,进行接地网施工,接地网施工完成验收合格后

及时进行垫层混凝土施工,及时浇筑垫层混凝土,确保施工期间的抗浮稳定和基

坑稳定,以及垫层混凝土质量和底板防水层施工,基坑周围采用明沟分段排水。

3底板防水层及防水保护层施工

垫层混凝土经检测合格后,铺设底板防水层,底板防水层经检测合格后进行

防水保护层施工,防水保护层经检测合格后,进行底板施工。

4底板施工

4.1底板钢筋绑扎

800厚底板为双层双向钢筋骨架,具体配筋为:底板上层横向钢筋骨架为

Ф22@150,底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150,底板纵向钢筋骨架上下两层均

为Ф20@150,拉钩为ф12@300。上下层钢筋骨架间设置铁马凳,以保证上层钢

筋骨架位置准确,铁马凳采用Ф22@1000。在施工缝位置设置5mm厚镀锌钢板

止水带。

4.1.1原材料

(1)本工程纵横向钢筋骨架采用HRB335钢筋,拉钩采用HPB235钢筋,

进场钢筋应有出场质量证明书和试验报告单,每捆钢筋应有标牌。对进场钢筋,

按规范标准抽样进行机械性能试验,合格后方可使用,钢筋加工过程中若发现脆

断、焊接性能不良或机械性能不正常,应进行化学成分检验或其他专项检验。严

禁使用不符合设计要求的钢材。

(2)进场钢筋和加工后的钢筋应根据牌号分类堆放在枕木或砖砌的高

300mm、间距2500mm的地垄上,以免污垢或泥土污染,严禁随意堆放。

(3)钢筋的接长采用机械连接或焊接。钢筋接头百分率不得大于50%。

4.1.2钢筋下料绑扎

(1)绑扎前在模板上或底板防水保护层上标出板筋位置,以保证钢筋位置

准确。

(2)按设计保护层厚度要求制作50mm厚与底板混凝土同标号的细石混凝

土垫块,按1m*1m的间距梅花形放置垫块。

4.1.3钢筋验收

(1)依据设计图纸检查钢筋的牌号、直径、间距、锚固长度和保护层厚度

是否符合设计文件及规范的要求。

(2)检查钢筋接头的形式、位置和接头百分率是否符合设计文件及规范的

要求。

(3)检查钢筋是否安装、绑扎牢固,有无松动现象。

(4)检查钢筋是否清洁。

4.2模板施工

(1)为便于施工缝位置钢筋穿过模

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