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FAA：不间断进行心理筛查同样重要

德国之翼9525号航班上名为安德里亚斯卢比茨

（AndreasLubitz）副驾驶的蓄意坠机，已经导致灾难的发

生。现如今大家对该事件的关注点已经放在解副驾驶的

精神状态，以及航空当局和航空公司在对飞行员的精神稳定

性方面的评估上是否已经尽责。

一般航空公司在招聘飞行员时，都会由相关的医学机

构对飞行员心理素质进行测试，不过此后并不要求他们持续

进行心理评估，除非飞行员有特定原因，比如遭遇不幸等。

美国联邦航空管理局（FAA）要求，美国飞行员每年

必须进行一次心理检查，才能继续持有医疗健康证明。此外，

在检查期间，体检医生会对飞行员提问一些有助于识别心理

危险信号的问题，而这种流于表面的检查却要依靠飞行员诚

实的自我报告作为依据。事实上，飞行员们都十分清楚，一

旦坦诚回答了这些关于抑郁、压力或其他精神状态问题的问

题，就意味着将要做更进一步的检查。与其他专业人员一样，

他们对有可能检查出来的心理方面的问题十分敏感，因此飞

行员的自我报告大多并不可靠。

德国之翼这场空难将使大家对飞行员职业生涯期间

在初始心理评估和后续评估之间的这段空窗期内更为关注。

在某些特定情况下，定期筛查（比自我报告更加深入）或许

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可以在飞行员发展为自杀或杀人行为之前找到其存在的心

理问题。美国联邦航空局要求体检医生在评估美国飞行员时

使用一整套的测试方案，相关测试准则已在美国联邦航空局

官方网站上公开发布。

美国联邦航空局称，这项心理检查在美国将由具有博

士学历、有心理评估专业技能的执业临床心理学家负责，检

查将“对所有可获得的记录进行审查，包括学业成绩、精神

病住院治疗记录以及观察或治疗周期的记录（如精神病学

家、心理学家、社会工作者、顾问或神经心理学家的治疗记

录），”还包括“一次全面的临床访谈，包含关于以下内容的

详细过程记录：心理问题或成长问题；学业表现和就业表现；

法律问题；药物使用/药物滥用（包括治疗和恢复程度）以

及所有用药史；采访过程中的行为观察。”

一连串的测试则包括神经认知评估，其中包含智力测

试（特别是韦氏成人智力量表）和用于评估决策速度和决策

能力等执行功能的测试。还包括其他一些测试，如明尼苏达

多项人格测验（MMPI-2）则会深入探究与人格有关的问题。

人格评估在一定程度上能够预测受测者未来的一些行为，如

偏执狂、抑郁和精神分裂症，以及精神问题进一步恶化的可

能性。

根据每位飞行员在这些测试中的具体表现，美国联邦

航空局还可能要求做进一步的测试。如果飞行员出现疑似人

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格障碍的迹象，临床神经心理学家就会对该飞行员进行额外

评估，进行另外一系列的测试等。如果在检查过程中，体检

人员认为某个测试操作不当，或是测试结果疑似不完整，他

们可以选择再次进行测试，从而保证评估的完整性和权威

性。

显然，飞行员要在一系列的已成体系的评估中，欺骗

受过专门培训的评估专家的可能性已变得微乎其微了，这变

得远不如飞行员在填写自我报告中“是否会感到沮丧或忧

虑”时撒个小谎那么容易了。当然也不是所有想要成为飞行

员的人为了通过检查都会选择隐藏真实的自己。

随着对卢比兹心理状态的研究越来越多，美国联邦航

空局和其他国家的航空局，以及所有大型航空公司，很有可

能会重新评估自身的评估方案和程序，以防类似空难的再次

发生。一些基本的测试固然重要，但不间断地进行心理筛查

也同样重要。