合福铁路工程隧道超前地质预报计划方案书-2标.docVIP

新建合肥至福州铁路安徽段站前二标

革古山隧道超前地质预报

专项方案

编制：宋战平

复核：

审批：

中铁十三局合福铁路安徽段站前二标二分部

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革古山隧道超前地质预报专项方案

一工程概况及工程地质水文地质

新建合福线合肥至福州高速铁路工程HFZQ-2（标段）革古山隧道全长353.16m，隧道进出口里程分别为：DK84+416.84、DK84+770，隧道分界里程分别为：DK84+416.84、DK84+770，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处；隧道围岩地质条件复杂，围岩软弱，施工难度大，工程地质主要以砂岩、砂砾岩、灰岩夹页岩为主。

1地形地貌

本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10o～25o，地表植被发育，多为自然山林。

2地层岩性

隧道表层为Q（el+dl）含砾粉质粘土，黄褐色硬塑，厚度为0.2～2m，进出口段下伏岩为Ｓ１ɡ砂质泥岩，全风化，黄褐色，岩芯呈土状，厚度为0～2m；洞身岩体松散，较破碎。

3水文地质

地下水为基岩裂隙潜水，较发育，环境水无化学侵蚀性，碳化环境等级T2。在岩层破碎带及其影响带中，主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄，局部以基岩裂隙潜水为主，局部具有承压性。

4特殊地段和不良地质

（1）隧道洞身埋深浅，表层多为残坡积层，DK84+485～DK84+760段全风化～强风化层深厚，岩质软硬相间，局部夹膨胀性泥岩，地下水较发育，隧道开挖应加强边坡防护及排水措施，DK84+740～DK84+760段下伏石炭系灰岩，岩溶发育，隧道出口段应加强岩溶探测和地基加固处理。

（2）隧道右侧山体曾产生过下错裂缝，钻探显示该山体岩层破碎，为确保铁路工程施工，运营安全，建议对右侧山体进行方减载及锚索加固，要求进行坡面刷方及锚索施工，待锚索张拉完成后在开挖洞身，严禁放大炮掘进。

（3）距线路右侧30～600m范围内为无为县粘土矿采空区，90年代后停止开采，矿区范围分布众多私采点，多为圆木简易支撑，主开采巷道洞口位于DK85+100右侧，约250m处，实测巷道长度约130m前端坍塌。根据实地调查及访问，山顶裂缝系采空区坍塌牵引所致。裂缝分布于DK84+700～+900右侧100～340m山顶范围，顺山脊北东走向，约51o山顶高程80.0m裂缝贯通延伸长度约170～200m。裂缝宽度0.5～1.0m两侧边缘点向山下延伸渐渐变窄，宽约0.2～0.5m中间段较宽1～2m深1～2m个别深3m，且多发育成多条，局部呈长条状深坑。

二超前地质预报的目的

隧道施工超前地质预报是在对区域性地质资料进行分析的基础上，采用综合地质预测、预报手段，预报掌子面前方一定距离内的工程地质条件，根据地质、水文变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施，以便为判断围岩类别，正确地选择开挖断面，支护设计参数和施工方法提供依据。及时掌握、反馈围岩力学动态及稳定程度和支护、衬砌的可靠性等信息，预测可能出现的施工隐患，防患于未然，保障围岩稳定和施工安全，保证隧道顺利贯通。

超前地质预测、预报应参照《京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定》（铁建设【2003】13号）、铁道部现行《铁路工程物理勘探规程》（TB10013）及国家现行《岩土工程勘察规范》（GB50021）等有关规定。

三超前地质预报的方法

1隧道施工期地质预测、预报重点如下：

隧道洞身DK84+485～DK84+760段，为全风化～强风化层深厚，岩质软硬相间，局部夹膨胀性泥岩，地下水较发育，隧道施工超前探测重点为地下水的探测。

隧道洞身DK84+740～DK84+760段围岩主要为石炭系灰岩，岩溶发育，该段探测主要为岩溶探测。

隧道右侧山体曾产生过下错裂缝，钻探显示该山体岩层破碎，为确保铁路工程施工，运营安全，建议对右侧山体进行方减载及锚索加固，要求进行坡面刷方及锚索施工，待锚索张拉完成后在开挖洞身，严禁放大炮掘进。

距线路右侧30～600m范围内为无为县粘土矿采空区，90年代后停止开采，矿区范围分布众多私采点，多为圆木简易支撑，主开采巷道洞口位于DK85+100右侧，约250m处，实测巷道长度约130m前端坍塌。根据实地调查及访问，山顶裂缝系采空区坍塌牵引所致。裂缝分布于DK84+700～+900右侧100～340m山顶范围，顺山脊北东走向，约51o山顶高程80.0m裂缝贯通延伸长度约170～200m。裂缝宽度0.5～1.0m两侧边缘点向山下延伸渐渐变窄，宽约0.2～0.5m中间段较宽1～2m深1～2m个别深3m，且多发育成多条，局部呈长条状深坑。

超前地质预测、预报目前常用的方法

超前地质预测常规地质法、物理勘探法、钻探法等，施工中可将几种预报手段