曲柄连杆机构受力分析.pptVIP

*第二章曲柄连杆机构受力分析第二章曲柄连杆机构受力分析*第一节曲柄连杆机构运动学活塞位移中心曲柄连杆机构本章分析曲柄连杆机构的运动规律和作用在主要零件上的力，作为分析计算强度、刚度、振动和磨损问题的依据。活塞速度、最大活塞速度和平均活塞速度Vmax和Vm是影响活塞和气缸磨损的重要指标。活塞加速度、最大加速度4．连杆的运动*二、偏心曲柄连杆机构*实用上的偏心曲柄连杆机构有图2—3所示三种。图中a，活塞销中心向主推力边偏置是为了减轻活塞对气缸壁的敲击，多用于汽油机。图中b，活塞销中心向次推力边偏置，多用于柴油机。柴油机用中心曲柄连杆机构可能发生这详的情况：次推力边顶环隙不结碳，而主推力边严重结碳，导致活塞环粘着。若将活塞销向次推力边偏置一个小距离，运行中可使主推力边边活塞顶岸与缸壁问的间隙比燃烧开始时的值变小，从而改善导热，减轻了主推力边的热负荷，使顶环隙整个圆周上不结碳。图中c曲轴中心与气缸中心线偏置的曲柄连杆偏置机构，上、下止点的曲柄转角分别为：第二节曲柄连杆机构上的作用力气体压力二、惯性力*往复惯性力旋转惯性力三、作用在曲柄连杆机构上的力*四、发动机的扭矩*1．单缸扭矩发动机的翻倒力矩M’知道了单缸扭短在一个循环的变化规律,考虑各缸的着火间隔角将各缸扭矩作移相叠加就得多缸扭矩。多缸机扭矩、各主轴颈和曲柄销扭矩多缸发动机曲轴的输出扭矩。多缸发动机各个缸的工作情况稍有不同，但可近似地用其中一个气缸的扭矩曲线来求多发动机的合成扭矩曲线。先在一个循环周期内绘制第一缸的扭矩曲线，再按发火相位差绘制第2、3、．．．．．．缸的扭矩曲线，并放在第一缸的扭矩曲线与之相应的曲轴转角的位置，然后求出同一曲轴转角的各个气缸的扭矩曲线纵坐标的代数和，即得到多缸发动机的合成扭矩。根椐各种曲轴转角时的每个主轴颈上的累计扭矩值，即可确定受力情况最为严重的曲柄及其所位于的曲轴转角。3．发动机指示功率和平均指示压力*