大副船舶结构部分总结2解析.pdfVIP

I船体的主要支撑构件称为主要构件包括舷侧纵桁与甲板纵桁和强肋骨与强横梁次要构件

一般是指板的强构件次要构件包括肋骨与纵骨横梁与舱壁强材。

2船体强度指船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力。总纵弯曲强度指船体抵抗总纵弯曲应

力和剪切应力作用的能力。大风浪中航行当船长L等于波长

时船体最易出现中拱中垂变形。

引起船体发生总弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上重力和浮力不平衡造成的。最大剪力发生

在距首尾两端1/4L。弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将逐渐减少。为保证船体固有的强度最

大限度地减轻中拱、中垂及扭转变形必须注意接舱容比合理配载、控制船速、注意调整纵向摇摆。

船体结构在设计过程中应充分考虑强度、定性和刚度。船体发生扭转变形的时机是船舶斜浪航行时

首尾装载对中心线左右不对称时。

3船体需要加强的部位有苜部、尾部、上甲板。

4船体骨架形式有横骨架式、纵骨架式、混合竹架式。

5纵骨架式结构是纵向构件排列密布小横向构件排列疏而大。优点是纵向强度大、船体重量

轻。缺点是舱容利用率低装卸不便,甲板和船体外板可以做得薄一些。适用大型船舶。对于横骨

架按纵竹架的对立面对于混合骨架按“较”思考。

6平板龙骨是外板中的“K”列板。船长范围宽度不变。

7船壳外板简称外板由平板龙骨、船底列板、耻列板、舷侧外板、舷顶列板组成。外板在

船中0.4L范围内厚度最大。船体外板用若T列板组成的目的是可减少沿船长方向上焊接的数量、可

根据船体上下位置的受力情况来调整列板的厚度。舷顶列板应加厚加厚的主要原因是舷顶列板是

承受总纵变矩最大的一列板。首尾舷仰］列板较薄。

外板的排列顺序是自平板龙骨K列板为基准分别向左右将各列板依次编号为AB

CD””至舷顶列板为止。编号为“SF6”表示右舷F列第6块板“SC2”表示右舷C列第2块板

PD8表示左舷D列第8块板

8甲板板的排列在首尾中心线上的一行为K行。舱口边至舷边的甲板板钢板的长边沿船长方

向布置。普通货船的强力甲板即主甲板是上层连续甲板强力甲板是指在船中0.5L区域内长度

不小于0.I5L的上层建筑甲板。在船中0.4L区域内厚度最大并保持相同。对多层甲板而言强力

甲板最厚。船体受总纵弯应力时受力最大的一层甲板最小厚度应不小于6mm。最上一层首尾

统长甲板一般称为上甲板。最上一层首尾统长甲板的首要要求是保证水密。油船的干舷甲板就是

主甲板。甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是甲板边板在上甲板

中受力最大、容易被甲板积水腐蚀。

9梁拱是甲板的横向度其作用是增加甲板强度、增加保留浮力和便于甲板排水。梁拱的取

值范围•股在船宽的100~150之间。舷弧是甲板的纵向度其作用是减少甲板上浪、便于甲

板排水、使船体外形美观、增加保留浮力、便于甲板作业。一般首舷弧是尾舷弧的2倍船中处的

舷弧数值为0»

10舱口围板作用保证人员安全、防止海水入浸、增加舱口区域的结构强度。最小高度应不小

于450mm。舱口角隅处设计成抛物线形、椭圆形、圆形加强方法有将舱口围板下伸超过甲板将

围板分成两部块分别焊接在甲板开口边缘的上下面并在下面用菱形面板加强。货舱口组成部分

的是端梁、纵向围板、水平加强筋。舱口围板的高度依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》确定、

纵向舱口围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上且兼作用甲板纵桁的一部分。

11水密横舱壁上伸到达的连续甲板是舱壁甲板

12支柱支撑甲板骨架保持船体竖向形状上下端应位于船体骨架的交叉节点处对需载运

大件货的货舱可采用悬臂梁结构形式来代替支柱。

13船底外板与内底板之间的空间为双层底作用是增强船体总纵强度和船底局部强度、用作油

水舱并可调整船舶吃水、增加船舶抗沉能力和承受负载

14实肋板上有