鼓式制动器计算集锦.pdfVIP

由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双

腔制动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减

小。大大提高了工作的可靠性。

制动系统设计计算

制动系统主要参数数值

相关主要技术参数

整车质量：空载：1550kg

满载：2000kg

质心位置：a=1.35mb=1.25m

质心高度：空载：hg=0.95m

满载：hg=0.85m

轴距：L=2.6m

轮距:L=1.8m

最高车速：160km/h

车轮工作半径：370mm

轮胎：195/60R1485H

同步附着系数：=0.6

同步附着系数的分析

(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；

(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳

定性；

(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能

力。

分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减

速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动

时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附

着条件才可以得到充分利用。

根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.6

制动器有关计算

确定前后轴制动力矩分配系数β

根据公式：（3-1）

得：

制动器制动力矩的确定

由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：

（3-2）

式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数；

q——制动强度；

——车轮有效半径；

——后轴最大制动力矩；

G——汽车满载质量；

L——汽车轴距；

其中q===0.66（3-3）

故后轴==1.57Nmm

后轮的制动力矩为=0.785Nmm

前轴=T==0.67/(1-0.67)1.57=3.2Nmm

前轮的制动力矩为3.2/2=1.6Nmm

后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取

1、制动鼓直D

轮胎规格为195/60R1485H

轮辋为14in

轮辋直/in1213141516

制动鼓轿车180200240260

内/mm货车220240260300320

查表得制动鼓内D=240mm

D=14

根据轿车D/在0.64～0.74之间选取

取D/=0.7

D=249mm，

2、制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b

制动蹄摩擦衬片的包角β在β=～范围内选取。

取β

根据单个制动器总的衬片米厂面积取200～300

取A=300

b/D=0.18

b=0.18mm

3、摩擦衬片初始角的选取