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应对低温雨雪冰冻大风天气应急救援工作措施

各大队（站）、机关各科室及直属单位：

为做好应对本轮低温雨雪冰冻大风天气的灭火救援准备，确保队伍时刻处于临战状态，支队特制定六个方面二十五项措施，请各单位参照执行。

一、强化值班值守

（一）本周支队当日全勤指挥部值班人员要在指挥中心值守，指挥中心值班长实施双值班制，严禁擅离岗位。

（二）备班人员要24小时保证通讯畅通，确保在接到通知后30分钟到达工作岗位。

（三）要加强警情研判，科学调派，遇有较大警情，要加强调派第一出动力量。

（四）各大队至少有1名主官要在岗在位，不得离开营区；消防救援站要合理调整执勤力量；值班室要有一名消防站干部与接警员共同值守，遇有特殊警情时，第一时间报告支队指挥中心。

（五）每天定时通信测试两次，保证350M基地台、POC、4G单兵、4G布控球等通讯、图传设备完整好用，并有专人值守。

二、强化执勤备战和前置执勤

（一）周三前，各单位停止一切灭火救援和冰冻雨雪次生灾害救助以外的非必要勤务。

（二）坚持每天早晚各进行1次交接班，各发动1次机动类器材装备。

（三）各单位组织开展一次低温雨雪冰冻大风天气安全教育，落实行车安全、作战训练安全及防疫安全管控措施，严防安全事故发生。

（四）各单位开展冰面救援理论知识学习，视情开展冰面救援训练。

（五）每起勤务处理完毕后，立即清除执勤车泵浦余水，防止结冰冻裂水泵管件。

（六）驾驶员必须熟练掌握防滑链的安装和使用方法以及冰雪路面防滑的处理措施和方法。

（七）每辆执勤车辆(除举高类消防车外)必须配备不少于5件清雪工具，用于救援途中或现场清除障碍使用。

（八）对低温雨雪冰冻天气条件下出现道路交通、建（构）筑物坍塌、建筑火灾等灾害事故风险较大，且道路通行不畅或者消防救援力量空白的区域，各单位要适时前置必要的作战力量。前置力量务必落实好防寒保暖措施，尽可能减少轮换频次。

三、强化风险研判分析和社会单位的联勤联动

（一）各单位与气象、应急、自然资源、交通运输等部门开展会商研判，了解掌握气候变化和灾情信息，分析研判灾害规模、危害程度、潜在威胁及重点任务，及时发布预警提示。

（二）坚持实时分析天气走势、制定应对措施并调度辖区内多种形式消防救援队伍执勤备战情况。

（三）与铁路、公路、机场等部门进行沟通，摸清交通运转情况；对前期已经列入联勤范围的水务部门和大型工程机械车辆的单位进行沟通，建立专线联系，务必确保可随时“调的出、用得上”。

四、强化“三防一保”工作

（一）做好消防车库的保暖，执勤车辆安装防滑链，增添酒精喷灯等融冰工具。

（二）燃油装备加注与环境温度匹配的油料，动力电池装备要及时检查测试电量，并增加装备启动频次。

（三）做好通信器材防寒工作，要配齐布控球、4G单兵、等应急通信装备防寒罩（套）和防寒箱，设备所需的连接线缆要按照1：2标准配备，并制作线缆保护罩（套）；使用电池供电的通信装备要按照1:4标准配备备用电池，并配备带有加热功能，用于储运电池的防寒箱。

（四）做好消防指战员个人防寒保暖，及时添加棉质防寒保暖衣物，执勤车辆增配灭火防护服和抢险救援服，配备防冻伤药品和温热饮用水等。

（五）增加对市政消火栓和天然水源的检查频次，检查采取的防寒保暖措施是否起到保暖作用，如出现保暖效果不好，主动对接水务部门进行抢修。

五、强化作战行动安全管控

（一）执勤车辆出动途中务必控制车速，每辆执勤车辆必须确定1名骨干担任安全员，行车期间配合驾驶员观察周边路况，遇有坡路面和结冰路面，及时提示驾驶员。

（二）作战中必须设立不少于2个安全观察哨，预防建（构）筑物坍塌、高空跌落、高空坠物砸伤、车辆冲撞等风险。

（三）处置道路交通事故时，在原有2倍警戒距离基础上，根据路况适当增加警戒距离，设置警戒安全标识，并安排专人看护；处置完毕后，必须设置安全员在车辆后方两侧进行引导。

六、强化舆情监控和信息上报

遇有可能造成重大社会影响、人员伤亡和财产损失的灾害事故，要第一时间上报警情信息，并加强舆情监控引导，坚决杜绝信息倒流和出现负面舆情。

浅议山体滑坡灾害救援技术

保山市消防救援支队作战训练科副科长?向云洲

摘要：近年来，我国山体滑坡地质灾害事故频发，给人民生命和社会经济造成了巨大损失。2020年入汛以来，全国各地相继发生20余起山体滑坡灾害事故，造成一定的社会危害和影响（见附件1）。保山市地处横断山脉滇西纵谷南端，坝区占8.21%，山区占91.79%，整个地势自西北向东南延伸倾斜，最低海拔535米，最高海拔3780.9米，海拔差3245.9米，因特殊的地理环境近年来发生过多次山体滑坡事故（见附件2）。因此，探究山体滑坡事故成因，研究灾害处置对策，成为支队在“全灾种、大应急”背景下，待解决的重要课题。

关键词：山体滑坡?处置对策?救援技术

一、山体滑坡灾害事故的基本概念及