环评报告脱密-甘青隧道站前工程先期开工段.pdf

新建铁路

西宁至成都线

西宁至黄胜关段

甘青隧道站前工程先期开工段

环境影响报告书

建设单位：兰新铁路甘青有限公司

评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司

2020年08月西安

前言

1建设项目的背景

1

（）项目背景

新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。是国家“八纵

八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是国家西部铁路

网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网

的作用。线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州

尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、

合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰

铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。

本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部

广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广

等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，

是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流

的区际快速铁路干线，同时具有开发国土资源的性质。

本线地处青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，跨越黄河、长江

两大水系流域，是藏族、回族、羌族等少数民族聚居地，自古就是藏文化与汉

文化交流的交通要道，地理位置十分重要。

《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》中提出：在全面贯

通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，实

施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高

速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。本项目为《中长期

铁路网规划》“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分，是一条客、货

共线的区际快速铁路干线，符合规划要求。

（2）项目特点

西宁至成都铁路设计速度目标值200km/h，部分路段预留提速至250公里/

小时平面条件，双线，电力机车牵引。全长833.5km，项目利用在建成兰铁路

1

307.75km，利用兰新高铁26.3km，新建海东西至黄胜关正线长度499.4km，其

中四川省境内新建长度172.85km，甘肃省境内新建长度183.48km，青海省境

内新建长度143.05km。正线新建桥梁总长121.83km/156座，隧道总长

280.04km/63座，桥隧总长401.87km，桥隧比80.5%。全线设站19处（含既有

海东西站、在建黄胜关站）。同步建设西宁动车所及相关工程。

根据2020年1月9日国家发展改革委《关于新建西宁至成都铁路可行性研

究报告的批复》（发改基础[2020]38号）、2020年4月7日至9日，国铁集团

鉴定中心组织召开新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段甘青隧道站前工程评

审会的精神和评审意见初稿以及2020年5月17日国铁集团、青海省人民政府、

甘肃省人民政府《关于新建西宁至成都铁路先期开工工程初步设计的批复》（铁

鉴函[2020]187号）等文件精神，确定甘青隧道为西宁至成都线西宁至黄胜关段

先期开工工程。

本次甘青隧道工程站前工程先期开工段工程，正线22.754km

DK380+774.6DK403+529.1322.38km

（～）。包括甘青隧道（长度）、两端路

基工程（进口280.4m，出口94.13m），甘青隧道内无砟道床工程，范围内征

地、大临工程及必要的洞内站后设备洞室与线缆过轨等接口工程。位于青海和

甘肃两省交界处，在甘加站与同仁站之间。甘青隧道为单洞双线隧道，辅助坑

道设置为出口局部平导+4座斜井，辅助坑道总长度21.16km；共设混凝土拌合

站6处；填料拌合站1处；110/35kV临时变电站1座，新建35kV干