航天整车收费系统使用说明书四川.doc

PKT-3100A整车式汽车衡称重系统使用说明书

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中国航天科技集团公司第四研究院第四十四研究所

PKT-3100

整车式称重系统

使用说明书

中国航天科技集团公司第四研究院第四十四研究所

2012年5月

目录TOC\o1-3\h\z\u

一.概述 2

二.系统及各组成部分 2

2.1系统组成 2

2.2系统主要技术指标 3

2.3系统主要特点 4

2.4各主要组成部分介绍 4

2.4.1刚性动静态称重台 4

2.4.2高精度称重传感器 5

2.4.3称重处理器 6

2.4.4室内控制仪表 7

2.4.5车辆分离器 8

2.4.6轮轴识别器 9

2.4.7出车检测单元 10

2.4.8通行信号灯 10

2.4.9栏杆机（选取） 11

三、工作流程 12

3.1一车一秤模式工作流程 12

3.1连续过车模式工作流程 12

3.2异常流程 13

四、设备安装及电气连接 13

五、使用与操作 15

六、日常维护 19

七、运输、贮存 20

一.概述

PKT-3100A整车式汽车衡称重系统

PKT-3100A整车式汽车衡称重系统具有动静态称重、外设管理和显示通信等功能，安装在收费车道上，以一车一称或二车一秤方式检测通行车辆的整车重量，同时可以检测过衡车辆的轴数和车型，通过与收费软件协同工作，完成货车的计重收费和超限检测。其主要特点是准确度高、可靠性好

PKT-3100整车式汽车衡称重系统，采用长台面整车动、静态计量的方式，过衡车辆整车置放在称台上一次性称取总重，称量精度高。并利用目前动态称重系统广泛配置的车辆分离器、轮胎识别器等外设与长台面电子汽车衡相结合，组成自动称量检测系统。结合高速公路计重收费应用特点，兼顾高频次过车、使用环境、称量精度和通行效率等多方面因素进行了针对性设计，适用于公路超限控制、计重收费以及其它需要进行重量测量。

二.系统及各组成部分

2.1系统组成

系统由长台面动静态电子汽车衡、称重控制柜、轮轴识别器、红外车辆分离器、检测线圈（选配）、通行信号灯、道闸（选配）、出车识别器（选配）等构成一个自动称量系统。

图一：PKT-3100整车式汽车衡称重系统

图二：PKT-3100整车式汽车衡称重系统组成

2.2系统主要技术指标

额定载荷：100t、120t、150t、200t

Ⅲ台面尺寸规格：3×18/21/24m；3.4×18/21/24m

Ⅲ

静态精度：级

最大允许轴载：≥80t

动态称重模式：一车一秤、连续称重（两种模式可选）

系统安装形式：跨收费亭安装、收费亭前端安装

静态准确度等级：III级

动态准确度：一车一秤模式：整车总重量误差≤±0.3%；

连续过车模式：一车一秤时整车总重量误差≤±0.5%；两车一秤时，第二辆车总重量误差≤±1.0%；

最大安全载荷：200%F.S

称重传感器精度：CⅢ级

秤台刚性：f≤1/1000；

称重传感器密封等级：IP68；控制设备密封等级：IP65

工作环境温度：-45～80℃；相对湿度：0～95%

疲劳强度：≥200万次

2.3系统主要特点

能够根据实际收费车道结构、布局情况（不受结构及布局限制）及用户要求，可采用前置式安装（不跨收费亭）或跨收费亭安装方式；

根据使用精度及通行流量要求，系统具备两种动态称重模式，即一车一秤模式、连续称重模式可供选择，其中：连续称重模式可实现两车同时称重；

先进的快速称重技术，称重精度高，长期稳定性好；

采取多信号的融合及信号解析算法，实现单车或两车同时称重，提高通行流量；

采取判稳误差的自适应处理及误差分配，确保两车同时称重时后车的动态误差优于1%；

动、静两用；性能稳定；具有高性能防水、防振、防腐等特点；

关键部件均采用多重密封结构或焊接密封结构，环境适应强，长期稳定性好；

称重过程自动完成，无须人为干预，能准确提供总重量、轴重、轴数等信息；

抗干扰性能强，防雷、防浪涌性能好；

综合可靠性强，适应我国南北气候环境，全天候运行。

2.4各主要组成部分介绍

2.4.1刚性动静态称重台

刚性动静态称重台是系统承载部分，直接影响系统的称重精度及车辆称重的安全性，我单位U型梁衡器秤体设计借鉴飞机机翼及桥梁结构原理，设计开发全钢U形截面梁结构秤体，整体刚度、抗扭性能及台面的局部刚度强；整秤的称重精度高，长期稳定性能良好，秤体两侧有维修