折返作业城市轨道交通电动列车驾驶课件.pptx

城市轨道交通电动列车驾驶城轨教研室王昕敏——折返作业

目录01终点站折返线布置及折返方式03人工驾驶折返02自动驾驶折返

终点站折返线布置及折返方式终点站站前折返在车站前端设置辅助线，在站台末端前完成折返调头的折返方式折返线结构简单，道岔设备少，一般适用于折返量较小的车站

终点站折返线布置及折返方式终点站站前折返当受周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又较高时，可通过增加站台和配线来实现三岛三线站前折返（深圳罗湖站）

终点站折返线布置及折返方式终点站站前折返三岛三线站前折返（北京13号线西直门站）双岛四线站前折返（上海临港新城站）

终点站折返线布置及折返方式终点站站后折返在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返站后折返方式列车控制简单，作业安全性好，车站上下客与列车折返作业分离进行，不仅避免了上下客流的对冲，而且在进行折返作业时，还能进行车厢内部清洁工作

终点站折返线布置及折返方式终点站站后折返根据运营需求，岛式车站还可以利用上下行线间的空间，布置单线或双线折返此形式车站规模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时，适合采用此种配线，减少列车空驶距离

终点站折返线布置及折返方式终点站混合折返同时具有站前、站后两种折返方式，其基本原理是在普通折返线的基础上，通过合理增设站台或配线，形成接车、转线、发车的平行进路，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，提高折返能力

终点站折返线布置及折返方式终点站循环折返在站后设置灯泡环形线，利用该线达到转向折返的目的需要适合的地形条件，线路长度也明显增加。目前在城市轨道交通中基本不采用此形式

自动驾驶折返操纵台转换作业司机控制器放置“紧急”位，方向转换开关置于“0”位。门选向开关置于“0”位，断开各负载开关，断开BHB开关，确认驾驶室各开关位置正确。取出激活钥匙。

自动驾驶折返操纵台转换作业携带钥匙及用品，锁好驾驶室后端门，由客室通道到达另一端驾驶室。到达另一端司机室后，使用钥匙激活司机室，方向转换开关置于“前”位，闭合各负载开关。闭合BHB开关，进行简略制动试验，确认各仪表和指示灯显示正常，转换操纵台作业完毕。

自动驾驶折返自动折返流程列车到达终点站清人作业完毕后，司机在车下站立确认值班员的清人完毕手信号，将车门关闭。司机上车确认车门全关、允许发车后，将门选向开关置于“0”位，手指确认并呼唤“门灯正确，允许发车”。列车处于CBTC级别下的“自动防护人工驾驶”或“列车自动驾驶”模式时，停在指定的自动折返站台，满足无人折返的条件，“自动折返灯”闪烁，信号系统显示屏显示可进行自动折返图标。

自动驾驶折返自动折返流程司机按压“自动折返”按钮。站台自动折返灯闪烁；“自动折返”灯点亮，信号系统显示屏显示“正在进行自动折返”图标。司机离开驾驶室，按压站台自动折返按钮；站台自动折返灯点亮。

自动驾驶折返自动折返流程司机回到驾驶室并关闭驾驶室门，关闭钥匙开关。车载“自动折返”灯熄灭，信号系统显示屏黑屏显示。列车自动驶离站台；站台自动折返灯熄灭；列车自动进入折返库线规定位置停车；列车自动完成换端，列车运行至目的站台；待列车在目的站台停稳后，司机激活前端司机室钥匙开关。

人工驾驶折返一名列车司机进入列车后端司机室准备进行折返工作。01所有乘客下车后，首端司机等待入折返库线信号开放。02以“列车自动防护人工驾驶”模式进入列车折返线，按规定速度入库按标停车。03按照规定进行更换操纵台作业，注意：在折返按钮闪动时应先确认折返按钮后再取出激活钥匙，否则列车当前运用模式将降级。04后端激活列车，发车条件具备后出库。05列车在站台停稳、接收到信号后，列车将进入当前的驾驶模式。折返按钮闪动时不得按动确认按钮，否则列车将默认为折返作业。06两名司机在首尾驾驶室配合完成。

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