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关于电气化接触网线岔处避免承力索交叉互磨方法的探讨

【摘要】目前，在电气化铁道接触网工程设计中，道岔上空接触网线岔两

支接触悬挂均布置成交叉的直链形（无交叉线岔不在此例），通过线岔的辅助作

用，实现机车受电弓从接触线一支向另一支的顺利过渡。但由于受地形的限制，

实际施工中线岔安装调整已经完成，两支承力索在交叉点却明显存在弛度突变、

相互挤压互磨的现象，这就是本文要分析的道岔处接触网线岔两线相磨处理方法

的探讨。

【关键词】电气化；接触网；线岔；承力索；互磨

1两线相磨的危害

1.1如果两承力索发生相磨，线索随着气温的变化热胀冷缩，两线索会发生

相对位移，再加上各自补偿张力的作用，产生较大的摩擦力，使承力索出现新的

张力差，改变了原来应有的补偿平衡状态，引起从交叉点到中心锚结之间各跨距

内承力索弛度，影响接触线的弛度，使受电弓不能均匀的受流。

1.2随着运营时间的增加，两支承力索摩擦次数不断增多，表面磨耗不断增

大。承力索广泛采用铝包钢型绞线、铜承力索及铜合金承力索（LBGLJ-185/35、

LBGJ-90/19、LBGJ-70/19、TJ-95/19、THJ-95/19），相互摩擦会使表面镀铝层损

坏、铜线磨耗增大，不仅影响到承力索的电气性能，而且还导致内层钢芯暴露的

腐蚀，降低承力索的使用寿命；严重时还会磨断铝线、铜线，造成断索引起事故。

1.3磨线处承力索交叉点的位置不能调整到技术标准要求状态。正常情况，

道岔处悬挂调整完成后，定位点两承力索分别位于接触线的正上方，承力索交叉

点基本上应位于接触线交叉点的正上方；当道岔柱处承力索存在磨线时，这样，

在道岔处的直链形状态调整到位，在实践上根本做不到，两交叉点在竖直方向存

在较大的偏差，导致接触线偏磨和线岔限制管卡滞，造成事故隐患。

2道岔处线索互磨的原因分析

图1，为一道岔处接触网平面布置示意图。其中，p、q分别代表两支悬挂的

承力索（本文代号均只指承力索，下同），C为两支承力索交叉点，G为道岔柱。

根据贰化1010图册，道岔柱G处承力索的定位装配型式见图2（单位：mm）。

图1道岔处承力索空间位置平面示意图

根据设计，承力索在A点用钩头鞍子定位，承力索在B点用悬吊滑轮定位。

悬吊滑轮和钩头鞍子均用套管绞环固定在腕臂上。从图2中可以看出：

图2道岔柱上承力索定位示意图

A、B两点在空间位置上存在高度差，即A高且距支柱远、B低且距支柱近。

当支柱位于标准位置，支柱限界设定为3.0m时，其高度差大约为90mm。忽略

两支承力索从悬挂点到交叉点的弛度变化值（根据电气化铁道接触网设计手册有

关资料，定位点至交叉点的距离在1047-1522mm之间），则C处承力索q应比承

力索p高约90mm。所以根据图2，在空间位置上承力索q位于承力索p之上时，

才能保证两支承力索在竖直方向上相互无影响而不磨线；反之若C点处承力索p

位于承力索q之上，就会出现C点处承力索p压承力索q，承力索q抬承力索p

的相互作用，造成磨线。

3避免线索互磨的措施

3.1正确的架设架线

由以上分析可知，道岔处线索是否互磨，是由两支承力索的上下相对位置决

定的，而两支承力索的上下位置是由架线顺序决定的。因此避免线索互磨的有效

办法就是正确选择架线的顺序。对图1来说，只有先架承力索q，才能避免磨线。

当图1中支柱位于直线侧时，由于道岔处承力索p的位置比承力索q的位置高，

所以应先架承力索p，后架承力索q，才能避免交点处线索互磨。因此，道岔处

是否磨线可以由道岔柱的位置及架线先后顺序相互配合来解决。为了避免磨线，

还会出现正线（或重要）承力索位于侧线（或次要）承力索之上的情况。

一般来讲，构成线岔的两支承力索，硬先架定位点处远离道岔柱的1支，后

架接近道岔柱的另1支，即能避免磨线。

同时，还需要设计在进行站场平面布置时，从避免磨线和方便架线的角度，

考虑道岔柱的设置（这在施工方属于方案优化的范畴）。尽可能使两支悬挂在各

道岔柱上的上下相对位置保持一致。如图3，两道岔柱分别设计在正线的两侧，

使承力索e始终位于承力索f之上。架线时，先架承力索e后架承力索f，即保

证两道岔柱处不磨线。

图3为方便架线，道岔柱位于正线两侧为宜

3.2架线时应用穿线方法

穿线是接触悬挂架设中常用的方法。按交叉点处两支承力索上下关系要求，

把本应先放的一支承力索从已放的承力索1支的上面穿过去，从而达到不磨