桥梁工程课件01-4公路桥梁的设计荷载.pptVIP

*结构物的自重和桥面铺装的重量，可按照实际体积乘以材料的容重计算。“恒载”≠“恒定不变的荷载”混凝土的收缩、徐变在施工中及施工完成后的相当长时间内才能趋于稳定。（0.3～0.5年）（1～2年）。对于公路桥梁，结构物的自重往往占全部设计荷载的很大部分，跨径愈大所占比例愈高。对特大跨度的圬工桥、钢混桥，或预应力混凝土桥，活载的影响往往降至次要地位。在此情况下，宜采用轻质、高强材料来减轻桥梁的自重。第四章桥梁的设计荷载2015年12月1日起施行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）对《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)进行修订而成。

2004年10月1日起施行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ024—85)修订而成。4-1规范中有关设计荷载的规定承载能力极限状态对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使用极限状态对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计02短暂状况桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。桥涵进行承载能力极限状态设计，必要时进行正常使用极限状态设计。03偶然状况在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。桥涵仅作承载能力极限状态设计。持久状况桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。01公路桥涵三种设计状况表1公路桥涵结构的设计安全等级设计安全等级桥涵结构一级特大桥、重要大桥二级大桥、中桥、重要小桥三级小桥、涵洞公路桥涵结构的设计基准期为100年。确定计算模式；确定荷载大小及作用方式；内力计算。在桥梁计算中有三部分内容必不可少：《桥通用规范》术语：永久作用—在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用。可变作用—在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。偶然作用—在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。表2作用分类20船舶或漂流物的撞击作用21汽车撞击作用编号作用分类作用名称1永久作用结构重力（包括结构附加重力）2预加力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风荷载15流水压力16冰压力17温度（均匀温度和温度梯度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用重力：结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力，用体积乘以容重求得。预加应力：结构正常使用极限状态时，作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；结构承载能力极限状态时，预应力不作为荷载，将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。土的重力及土侧压力《公路桥涵设计通用规范》给出了主动土压力、静土压力的计算公式。一、永久作用02基础变位影响主要指地基经压密变形而引起变位。一旦出现，也是长期作用在结构上。对于超静定结构应按最终变位根据弹性理论求解构件截面的附加内力。03水的浮力对水中结构部分是长期作用的。混凝土收缩及徐变的影响力混凝土的收缩、徐变影响力在外部超静定的混凝土结构及复合梁桥等结构中是必然产生且长期作用的。收缩可作为相应的温度的降低来考虑。徐变影响：可采用混凝土应力与徐变变形间直线关系的假定。01二、可变作用汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅱ级表3各级公路设计速度公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度(km/h)1201008010080608060403020?表4各级公路桥涵的汽车荷载等级(表1-4-1)公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级2.1汽车荷载公路-Ⅰ级汽车荷载车道荷载车辆荷载集中荷载均布荷载桥梁结构的整体计算