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天津地铁4号线北段工程
监理一标项目部
盾构区间穿越施工监理控制
培训学习
四川铁科建设监理有限公司
天津地铁4号线北段工程监理一标项目部
2021年10月10日
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监理培训记录
时间
2020年10月10日
培训人
刘朝民
地点
监理部会议室
培训方式
理论授课
参加培训人员名单:(见签到表)
培训学习科目
盾构区间穿越施工等监理控制
培训内容
一、对盾构穿越河道的监理控制措施
1、地质补勘和确认
施工前对本区段进行地质补勘,并综合地质详勘资料和地质补勘资料,对本区段的地质情况进行确认,作为盾构掘进施工技术参数设定的依据。
2、穿越前的施工准备
为了保证盾构机以最佳状态快速穿越本区段,在进入前,对盾构机主机和后配套设备进行全面检查、保养和维修。主要包括:盾构推进系统、管片拼装系统、螺旋机出土系统、管片运送系统、液压系统、气压系统、电气控制系统和后配套辅助系统。
另外,为确保盾构顺利地穿越河道,需对铰接密封以及盾尾密封刷着重进行检修,必要时对盾尾内道盾尾刷进行更换。
3、主要施工要点
(1)在盾构进出河道前后,隧道覆土厚度变化较大,因此需先确定河道的准确里程,在盾构切入护堤前后,根据覆土厚度、水深和监测数据及时调整土仓压力的设定值,减少对土体的扰动。
(2)制定合理的监测方案,加强沉降监测。在盾构穿越期间,每4小时进行一次测量,必要时进行24小时跟踪监测。采用先进的通讯手段将测量结果及时、准确地汇报给施工技术部门。
(3)穿越过程中轴线纠偏要做到“勤纠、少纠”,避免大幅度纠偏。同时要切实做好盾构推进过程中铰接千斤顶的使用,以此来减少因轴线纠偏而形成的土体超挖量,避免因超挖量过大造成土体损失、引起过大沉降,甚至导致河道内水涌入土仓。
(4)施工中严格控制出土量,避免过量超挖,以免引起正面土体失稳、坍塌。同时严格控制与出土量有关的施工参数,如推进速度、总推力等。推进速度以保持1.0-3.0cm/min为宜。穿越中尽量减少盾构纠偏量,使盾构均衡匀速施工,以减少盾构施工对高架桩基的影响。
(5)在穿越河道时合理控制注浆量,既不能因过少而造成河底大量沉降,也不能因过多而造成河底隆起,使河水涌入隧道。严格控制同步注浆量和浆液质量,通过同步注浆及时充填建筑空隙,减少施工过程中的土体变形,同步注浆量可根据实际情况适当增加。
(6)盾构在推进及拼装时严禁后退,过河道段管片拼装压力适当提高,确保盾构刀盘对正面土体的支护作用。
(7)根据监测情况,在必要时进行壁后二次补压浆,浆液采用双液浆。另外,可在穿越段的管片增加注浆孔,提高周边土体的强度和稳定性。
(8)配备足够的维修人员24小时值班,及时处理盾构设备的故障,确保盾构顺利穿越河道。
4、防冒顶的技术措施
(1)严格控制出土量,原则上按理论出土量出土,可适当欠挖,保持土体的密实,以免河水渗透入土体并进入盾构。
(2)若出现机械故障或其它原因造成盾构停推,及时采取措施防止盾构后退。严格控制注浆压力,以免注浆压力过高而顶破覆土。
二、对盾构穿越大量沿线管线密集的监理控制措施
1、与隧道轴线相交的管线
盾构穿越与隧道相交的管线时,在穿越范围内强化施工管理,包括施工参数的控制、盾构设备的维修保养、相关人员的配备以及应急材料的准备等。穿越期间采取如下保护措施:
在盾构穿越过程中严格控制出土量,同时也严格控制与出土有关的施工参数,如平衡压力、推进速度、总推力、纠偏量等,尽量避免过量超挖。
盾构均衡匀速施工,以减少盾构施工对管线的影响。
严格控制同步注浆量和浆液质量,通过同步注浆及时充填建筑空隙,减少施工过程中的土体变形。同步注浆一般采用双控标准。
根据地面监测情况,必要时进行二次壁后注浆,浆液为双液浆。根据施工中的变形监测情况,随时调整注浆量及注浆参数,壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整,从而使地层变形量减至最小。
2、与隧道轴线平行的管线
对于和隧道轴线平行的管线,有其一定的特殊性。这类管线在一定的推进距离内,都处于离盾构较近的位置,盾构推进将长时间对管线造成影响。针对这类管线,除采取以上的措施外,针对重大风险的管线可提前进行迁改或加固保护措施,盾构掘进过程中加强实施监测(主要为加密测点、增加监测频率等)与壁后二次补压浆的措施的力度。尽量将监测点直接布置在管线上,推进过程中加强监测,并做好信息实时反馈工作。同时推进过程中二次补压浆要做到与盾构推进同步,尽量减小后期沉降对管线的影响。
三、对盾构穿越大量沿线房屋及市政设施的监理控制措施
本标段盾构区间均位于天津市京津公路西侧,盾构沿线穿越建构筑物较多。
1、盾构穿越建构筑物前,督促项目部做好沿线建构筑物入户调查工作,制定房屋鉴定计划,并督促完善房屋鉴定工作。督促项目部及时完善房屋加固方案,督促现场严
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