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汽车驾驶员高级模拟习题+答案

一、单选题

1.发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（）。

A.机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳

B.机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳

C.机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳

D.机油集滤器→粗滤器→主油道→机油泵→油底壳

答案：B。发动机工作时，机油从油底壳经机油集滤器被机油泵吸入并加压，先经过粗滤器过滤较大杂质后进入主油道，对各润滑部位进行润滑，之后流回油底壳。细滤器是与主油道并联的，并非润滑油主要流向途径。

2.汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用（转向轮左右制动力不等）将会引起汽车（），此时极易发生事故。

A.侧滑

B.溜车

C.跑偏

D.抖动

答案：C。当前轮单侧制动器起作用，左右轮制动力不同，车辆会向制动力大的一侧偏移，即出现跑偏现象。侧滑一般是指车辆在行驶中横向滑动；溜车通常是指车辆在停车时自行滑动；抖动多与发动机运转、车轮平衡等因素有关。

3.汽车行驶中，发动机突然过热，原因可能是（）。

A.冷却系严重缺水

B.机油过多

C.点火过迟

D.混合气过浓

答案：A。冷却系严重缺水会使冷却液无法有效带走发动机产生的热量，导致发动机突然过热。机油过多主要影响发动机润滑和功率损失等；点火过迟会使发动机动力下降、油耗增加等，但一般不会突然导致过热；混合气过浓会造成燃烧不充分、油耗增加等问题，也不是发动机突然过热的常见原因。

4.变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的（）达到相同，才能顺利地挂上档。

A.角速度

B.线速度

C.转速

D.圆周速度

答案：D。在变速器换挡时，要使即将啮合的一对齿轮圆周速度相同，这样齿轮在啮合时才不会产生冲击和噪声，能顺利挂上档。角速度、线速度和转速的概念在这种情境下不是直接决定换挡顺利与否的关键因素。

5.汽车转向时，转动转向盘感到沉重费力，可能的原因是（）。

A.转向器蜗杆与滚轮啮合间隙过大

B.转向节主销与衬套间隙过大

C.转向传动机构的球头销配合间隙过大

D.转向器缺油

答案：D。转向器缺油会导致转向阻力增大，转动转向盘时感到沉重费力。转向器蜗杆与滚轮啮合间隙过大、转向节主销与衬套间隙过大、转向传动机构的球头销配合间隙过大，通常会使转向变得松旷，出现转向不灵敏等问题，而不是转向沉重。

6.柴油发动机在进气行程中，进入气缸的是（）。

A.纯空气

B.可燃混合气

C.柴油

D.汽油

答案：A。柴油发动机的工作原理是在进气行程中吸入纯空气，在压缩行程接近终了时，将柴油喷入气缸，与高温高压的空气混合自燃。可燃混合气是汽油发动机进气行程进入气缸的物质；柴油是在压缩行程后期喷入气缸；汽油不是柴油发动机使用的燃料。

7.汽车用交流发电机的调节器的作用是（）。

A.调节发电机的输出电压

B.调节发电机的输出电流

C.调节发电机的输出功率

D.调节发电机的转速

答案：A。汽车交流发电机调节器的主要作用是根据发电机的转速和用电设备的需求，自动调节发电机的输出电压，使其保持在规定的范围内，以保证用电设备的正常工作。它并不直接调节输出电流、功率和转速。

8.轮胎的层级是指（）。

A.轮胎的实际层数

B.轮胎帘布层的实际层数

C.轮胎帘布层的公称层数

D.轮胎的厚度

答案：C。轮胎的层级是轮胎帘布层的公称层数，并不一定代表实际的帘布层数，它是衡量轮胎承载能力的一个重要指标。

9.汽车在行驶中，电子控制单元（ECU）根据（）信号确定基本喷油量。

A.空气流量和发动机转速

B.冷却液温度

C.节气门开度

D.氧传感器

答案：A。电子控制单元（ECU）主要根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号来确定基本喷油量，以保证发动机在不同工况下都能获得合适的混合气浓度。冷却液温度、节气门开度等信号用于对基本喷油量进行修正；氧传感器则用于反馈控制，调整喷油量以实现最佳的空燃比。

10.汽车的最大爬坡度是指（）。

A.汽车满载时在良好路面上的最大爬坡度

B.汽车空载时在良好路面上的最大爬坡度

C.汽车满载时在一般路面上的最大爬坡度

D.汽车空载时在一般路面上的最大爬坡度

答案：A。汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上能够爬上的最大坡度，它反映了汽车的爬坡能力。

11.制动液应具备的性能之一是（）。

A.沸点低

B.不易汽化

C.黏度高

D.凝固点高

答案：B。制动液需要具备不易汽化的性能，因为在制动过程中，制动系统会产生热量，如果制动液容易汽化，会在管路中形成气泡，导致制动效能下降甚至失效。制动液沸点要高，以防止在高温下汽化；黏度要适中，以保证在不同温度下都能正常流动；凝固点要低，以确保在低温环境下