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汽车零部件项目财务分析表

一、背景分析

从国际看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全

球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济在深度调整中曲

折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，全球治理体系深刻变

革，发展中国家群体力量继续增强，国际力量对比逐步趋向平衡。同

时，国际金融危机深层次影响在相当长时期依然存在，全球经济贸易

增长乏力，保护主义抬头，围绕市场、产业、科技、资源、文化、人

才的竞争更趋激烈，地缘政治关系复杂变化，传统安全威胁和非传统

安全威胁相互交织，外部环境不稳定不确定因素增多。

从国内看，发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。我国物

质基础雄厚，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大。经济发

展进入新常态，增长速度从高速转向中高速，发展方式从规模速度型

转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向调整存量、做优

增量并举，发展动力从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向

创新驱动。创新、协调、绿色、开放、共享发展理念引领发展思路、

发展方向和发展着力点，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化

同步发展，经济长期向好基本面没有改变。同时，多年积累的结构性

和体制机制性矛盾需要调整，发展中不平衡、不协调、不可持续问题

仍然突出。

过去五年形成的一系列发展优势将进一步释放，开启了全域统筹

、创新驱动和国际城市发展的新时期。创新驱动战略的实施，为建设

创新之城、创业之都、创客之岛，打造区域性创新中心提供重大机遇

。新型城镇化战略的实施，为深化全域统筹战略，集聚人力资源，推

进重大基础设施建设，构建大都市区提供强大动力。

同时，当前时期制约地区向更高水平发展的困难和矛盾依然较多

。一是经济发展面临争先进位与转型升级双重压力，区域性竞争加剧

，经济结构性矛盾突出，供给侧改革力度尚需加强，供给体系质量和

效益尚需提高，源头创新能力不强，创新要素集聚不足。二是体制机

制束缚明显，政府、市场、社会的关系尚未理顺，市场化程度不高，

民营经济发展不快，发展环境有待优化，对外开放的广度和深度需要

进一步拓展。三是资源生态约束加强，水资源缺乏，长期发展积累的

生态环境矛盾集中显现，城市环境质量有待进一步提升。四是民生改

善压力加大，城乡一体化发展任务繁重，基本公共服务还不够均衡，

人口老龄化趋势明显，财政收入增速回落与民生支出刚性增长的矛盾

更加突出，城市建设管理的精细化科学化程度不高，群众利益诉求日

趋复杂多元，城市治理体系与治理能力现代化亟须加快推进。

汽车零部件行业发展状况

（1）基本情况

汽车零部件是机动车辆及其车身的各种零配件，一辆汽车一般由

上万件零部件组成。按性质分，汽车零部件可分为发动机系统类、传

动系统类、悬挂系统类、制动系统类、转向系统类、电气系统类及其

他（一般用品、装载工具等）。除上述分类外，汽车零部件按原材料

不同，又可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。近年

来汽车生产呈现轻量化、节能化趋势，因此铝铸件（属于金属类零部

件）、注塑件（属于塑料类零部件）得到了越来越广泛的运用。

（2）国际汽车零部件行业发展概况

自20世纪90年代起，全球汽车产业经历了近10年的持续增长。进

入21世纪后，汽车产业整体增速开始趋缓，与此同时，汽车零部件行

业则呈现出快于汽车产业整体增速的良好势头。目前，全球汽车零部

件行业呈现以下特点：

①与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平。受

益于新兴市场快速成长以及零部件企业产品创新，2005-

2014年期间汽车零部件企业的利润率水平长期高于整车厂，其中2012-

2013年汽车零部件行业平均利润率分别为6.9%、7.2%，高于整车厂近

两个百分点。根据罗兰贝格官方网站发布的《2018全球汽车零部件供

应商研究》，2014年至2016年间全球汽车零部件供应商平均利润率分

别为7.3%、7.0%和7.2%。

①百强企业仍由欧美及日本企业占据。根据《美国汽车新闻》（A

utomotiveNews）发布的2018年全球汽车零部件百强企业排名中，日本

企业占据26个席位，其中排名最高的是电装公司（第2名）；美国企业

占据19个席位，排名最高的是李尔公司（第8名）；德国企业占据19个

席位，排名最高的是博世集团（第1名）。由此可见，全球汽车零部件

大型企业主要分布在欧美及日本，包括我国在内的其余国家汽车零部

件的大型企业数量较少