ATS网络体系结构城轨列车运行控制课件.pptxVIP

ATS网络体系结构《城轨列车运行控制》主讲人：李珊珊

ATS网络结构体系数据通信系统即DCS系统（DataCommunicationsSubsystem），是一个宽带通信系统，为CBTC系统内各子系统的数据通信提供了快速、可靠、安全的数据交换通道数据通信子系统基于开放的业界标准，有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准，无线通信部分采用先进的WLAN技术——IEEE802.11g标准，最大程度地采用成熟设备DCS系统包括A网和B网两张完全独立的网络系统构成，由独立的硬件系统、独立的网络连线、独立的无线信道分别组网，A、B两网完全独立运行，同时工作ATS相关的控制信号信息，通过A、B两张网同时传送

一、对城轨列控系统的网络技术条件要求作为CBTC系统的基础，DCS子系统对CBTC系统是透明的，它提供了CBTC系统各单元之间通信的承载，CBTC系统的各设备之间使用UDP/IP协议直接进行相互通信DCS子系统能够满足数据传输对于传输延时、丢包率等需求。通信端到端传输时延不大于500毫秒，丢包率小于1％，在列车行进不大于120km/h时，动态切换时间能够保证在50ms以内。1.双向可靠数据通信

“”对于冗余网络，郑州轨道交通DCS子系统采用的方案为同一条信息通过两个对等独立网络同时传输，即便其中一个网络发生故障，信息仍然能够通过另外一个网络到达目的地（信息通过两个网络同时传送）。这样不会因为单一网络的故障而导致通信中断和数据丢失,从而满足CBTC信号系统对于车地双向通信实时性的要求。2.信息冗余传输一、对城轨列控系统的网络技术条件要求

系统采用了下列安全措施：（1）数据加密（2）数据发送方校验（3）数据过滤（4）数据完整性检验等一、对城轨列控系统的网络技术条件要求3.网络安全

安全措施包括两个层次：（1）确保信息的安全传输（2）限制接入一、对城轨列控系统的网络技术条件要求3.网络安全这两层保护使系统能够满足EN50159-2（开放式传输系统中安全相关的通信）的安全标准

DCS系统按结构可分为:二、系统结构轨旁骨干网络（BS)轨旁接入网络（AS)车载数据通信网络车地双向通信网络防火墙网管服务器

二、系统结构

“”轨旁骨干网络由骨干交换机和光纤构成。骨干网交换机采用H3CS9505E，在每台骨干交换机插一块RPR板卡，RPR板卡通过光纤互联组成RPR环网。每个骨干交换机通过传输模块和光缆连接组成带宽为2.5Gbps的环路。RPR是一种网络技术简称弹性分组环（ResilientPacketRing，IEEE802.17），一旦出现骨干网光纤中断的情况，RPR的50ms快速倒换能保障CBTC信号系统传输不受任何影响（CBTC系统要求延迟时间500ms）1.轨旁骨干网络（BS)二、系统结构

二、系统结构轨旁骨干网络自身具备高冗余、高带宽、高可靠性等特点，是整个DCS网络的核心与基础。

骨干交换机部署在OCC（运营控制中心）西流湖、紫荆山、体育中心、河南工业大学（二期）二、系统结构

全线各站、车辆段及停车场分别部署一台无线设备接入交换机和有线设备接入交换机，OCC部署一台有线设备接入交换机，A、B网分别部署，两网独立并行运行。各站光口、电口交换机分别以星形方式采用千兆光纤上联所属区域的骨干交换机。轨旁光口接入交换机以百兆光纤连接本站区域各轨旁AP，电口接入交换机通过百兆双绞线为本站内各轨旁有线设备提供接入。2.轨旁数据接入网络二、系统结构

ATS的各种终端设备即通过网线连接在接入网交换机上。二、系统结构

二、系统结构

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