城市轨道交通设备系统概述课件.pptx

;目录;;;1.城市轨道交通线路的概念

轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。线路由路基、道床、钢轮、轨枕、扣件组成。为了使列车能按规定的速度安全、平稳和不间断地运行，线路各部件必须保持完好状态，以确保能够高质量地完成乘客运输任务。;;1.;1.城市轨道交通车站设计原则

(1)站址的选择

应满足城市轨道交通线路设计及运营的要求，同时考虑城市公共交通组织和城市规划的要求。因此，需要城市轨道交通的主管部门、城建管理部门以及设计部门互相协调，使站间距适宜。

(2)车站规模

车站规模指车站外形尺寸大小、层数和站房面积多少，它直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等，决定车站规模的主要因素是客流量。根据预测出的近期和远期客流量来估算车站乘客的集散量和设备容量。

(3)车站布置

车站布置要方便乘客使用，能组织乘客迅速进/出站，并且要有良好的通风、照明、卫生防火等设备条件，给乘客提供安全和舒适的乘降环境。

(4)建筑设计

地面、高架和地下车站所处的位置不同，其建筑设计应各具特色，因地制宜地考虑建筑风格，力求与城市景观相协调。在设计时，应力求规范化和标准化，充分采用新技术、新工艺和新材料。;2.车站的数量及其分布

(1)车站分布原则

应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。

在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。

应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。

尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。

兼顾各车站间距离的均匀性。;2.车站的数量及其分布

(2)影响车站分布的因素

大型客流集散点。

城市规模大小。

城区人口密度。

线路长度。

城市地貌及建筑物布局。

轨道交通线网及城市道路网状况。

对站间距离的要求。;2.车站的数量及其分布

(3)车站分布对市民出行时间的影响

车站数目的多少，直接影响市民乘地铁出行的时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引???；车站少，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工具的选择，快捷、省时排在第一位。例如，芝加哥市滨湖线的不同站间距比较，结果是大站距(1.6km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。;2.车站的数量及其分布

(4)车站分布比选

由于城市轨道交通车站造价高，车站数量对整个城市轨道交通的工程造价影响较大。在进行线路规划时，一般要做2～3个车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度、造价等方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。;;4.车站的分类

(1)按车站空间位置分类

按车站的空间位置分类，城市轨道交通车站分为地下站、地面站和高架站3种形式。

(2)按车站运营功能分类

按车站运营功能分类，城市轨道交通车站分为中间站、换乘站、区域站、枢纽站、联运站和终点站等。

(3)按车站规模分类

车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积大小。

车站规模一般分为3个等级。在大城市中，车站规模按3个等级设置；在中等城市中其规模可以设为2个等级。

(4)按信号系统功能分类

按信号系统功能分类，车站可分为联锁站和非联锁站。;4.车站的分类

(5)按站台形式分类

一般可分为岛式站台、侧式站台以及岛、侧混合式站台。

(6)按结构横断面形式分类

一般可分为矩形断面车站、拱形断面车站、圆形断面车站和其他类型断面车站。

(7)按站桥结构形式分类

一般可分为站桥合一车站和站桥分离车站。站桥合一车站即高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。站桥分离车站即高架车站的结构和站内轨道结构是分开做的。

(8)按换乘布局分类

按两条轨道交通线路交汇下换乘站的换乘布局分为“十”“L”“T”字形。;;;1.按牵引动力配置分类

城市轨道交通车辆按牵引动力配置分为动车和拖车。

2.按驱动方式分类

城市轨道交通车辆按驱动方式分为旋转电动机驱动和直线电动机驱动。

3.按车辆规格分类

根据我国各城市对城市轨道交通车辆选型的不同要求和城市轨道交通车辆的发展现状，建设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。

4.按车辆制作材料分类

城市轨道交通车辆按车辆制作材料分为钢骨车和新型材料车。

5.按连接方式分类

城市轨道交通车辆按连接方式分为贯通式或非贯通式车辆。;(1)车体

(2)转向架

(3)车辆连接装置

(4)制动装置

(5)空调通风系统

(6)受流装置

(7)车辆电气牵引系统

(8)车辆内部设备

(9)列车控制