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ATO子系统工作原理（程序停车）主讲人：杨紫烟
车站程序停车线路上的车站都有预先确定的停站时间间隔。控制中心ATS监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到达下一个车站。由集中站ATS通过ATO环线传送给ATO车载设备。
车站程序停车控制中心能通过集中站ATS缩短或延长车站停站时间。如果控制中心离线，那么集中站ATS会预置一个缺省的停站时间，该时间是可编程的。在控制中心的要求下，列车可跳过某车站。这一跳停命令由控制中心通过集中站ATS传给列车。
车站程序停车控制中心ATS监督列车时刻表，保证正点到下站：列车运行计划工作站用于编辑某天或某一段时间内所有运营列车的运行计划。列车运行计划编辑完成后，ATS系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。控制中心配置时刻表编辑工作站。
车站程序停车正常情况下，各连锁站值班长/行车值班员通过车站信号系统监视本连锁区列车运行情况，根据列车运行情况，对照当日“运营时刻表”列车的到发时刻，通过CCTV监控列车进出车站；监视站台乘客候车秩序，确保站台安全。特殊情况下的车站行车组织按《行车组织规则》相关规定执行。电客车司机按照“运营时刻表”等要求，安全、平稳、准时驾驶电客车运行；按照调车、调试等作业计划，安全、及时完成作业任务。
车站程序停车车站ATS工作站用于车站行车值班员完成对本站所管辖范围的列车运行状态监督、进路排列、道岔控制和信号开放等作业，实时了解和掌握本站所辖范围内列车的实际运行情况，在本站取得对车站控制权的情况下，车站值班员可以在工作站上发出指令，直接指挥列车在本站管辖范围内安全运行。由ATO和ATR功能可以确定列车的运行时间，通过车站轨道电路占用完成同步化。
车站程序停车在控制中心的要求下，列车可跳过某车站。这一跳停命令由控制中心通过集中站ATS传给列车：车载ATO系统从轨旁ATC系统接收跳停指令。跳停指令通常应在被跳停站的前一站或更早收到。车-地通信子系统能够在完成计划停站之前告知列车中央ATC系统已经发出了一个跳停该车站的命令。在被跳停车站，车载ATO系统也能接收并响应轨旁产生的跳停指令。如果在车站停车过程中收到跳停该车站的命令，ATO系统将会以点亮状态显示单元上的跳停指示灯，来告知司机列车不能在站台停车。在这种情况下，列车继续以ATP控制速度进行速度调节。
车站程序停车
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