CRH动车组基础制动装置课件.ppt

1）1）制动夹钳单元销轴应转动自如。制动单元各部件无损坏，紧固件无松动、缺失。需要时用STABURAGSNBU30PTM装配膏对拉杆销和滑动面进行润滑；2）检查制动缸上的波纹管应无损坏，纹管检查时用27mm套筒和棘轮扳手将制动夹钳的间隙调到最大后，检查制动单元的波纹管防护套无破损，检查完后复位调整螺栓，方便于落架。3）检查闸片托架有无损坏、裂纹，连接件有无松动、缺失，卡簧与闸片托架间无抗磨，如托架有损坏时返厂检修，如连接件松动时由厂家确认后并重新校紧；4）检查制动缸卡簧与缸体是否有磨损；基础制动单元检修1、检查闸片磨损情况，是否有磨耗到限，磨损限度CRH3C为7mm(在最薄处测量)，2、CRH380B(L)为8mm(在最薄处测量)，磨耗到限时更换新闸片。闸片单个摩擦块破损大于100m㎡时更换，同一制动盘两侧闸片须同时更换为同型号新品或选配闸片闸片修复1、通球试验2、风枪3、风压捡漏软管安装后，对单个制动夹钳进行气密性试验，通风压力要求为3.8bar-6bar，并用肥皂水涂抹至组合接头处和软管处，检查是否有泄漏，如有需换新的组合接头和软管。软管试验*一、概念制动系统组成：制动控制系统和制动执行系统。制动执行熊称为基础制动装置，是转向架的组成部分之一。制动距离：制动初速为300km/h,紧急制动距离≤3700m；制动初速为200km/h，制动距离≤2000m；制动初速为160km/h，制动距离≤1400m二、基础制动装置种类(制动系统的最后执行机构）（1）踏面闸瓦制动装置（摩擦制动）动能妆化为热能的能力大，但热能散发于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，容易导致闸瓦熔化或车轮踏面裂纹。基础制动装置（2）轨道电磁制动机（摩擦制动）由电磁铁和钢轨组成一对摩擦副，制动时，将电磁铁通电并放下压紧钢轨，使它与钢轨表面发生摩擦，而产生制动力。优点：不易使车轮滑行，但重量大，增加了车辆的自重，并加速了钢轨的磨耗。只作为高速列车的辅助制动方式。基础制动装置??（3）涡流制动-----线性、盘式与轨道电磁制动相比较，它也有电磁铁，制动时将悬挂在转向架上的电磁铁放下，距离轨面上方几毫米处（不与钢轨接触），利用它和钢轨的相对运动，使钢轨表面感应出涡流，从而产生阻力，使列车动能变为热能，实现制动作用。优点：制动力不受轮轨间粘着系数限制，不易使车轮滑行，但重量大，增加了车辆的自重并且耗电太大，也只能作为高速列车辅助制动方式。线性（德国的IE3）盘型（日本的300系列）基础制动装置盘形制动三、车辆制动机的种类（动力制动）(1)再生制动再生制动方式是将列车动能转化的电能反馈回电网，提供给别的列车使用。再生制动方式既节约能源又减少制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种非常理想的动力制动方式。在各种制动方式中，唯有再生制动方式几乎不需要在列车上增加任何部件，因此它已成为高速列车极为重要的一种制动方式。车辆制动机的种类(2)电阻制动电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自带的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大气中。电阻制动能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。电阻制动作为电力机车、电传动的内燃机车、动车的辅助制动形式。三、CRH1型动车组基础制动装置动车转向架制动装置（轮盘制动）动车转向架的基础制动装置为盘形摩擦制动。制动盘成对地安装在车轮幅板两侧，制动盘是环形的，用铸钢制作，并配有冷却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面。制动单元装在转向架构架的外端梁上。三种动车制动单元的分布情况1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂；46、47.制动闸片托；4.薄膜气缸；R.复位螺钉；C.压缩空气接口1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂；46、47.制动闸片托；4.薄膜气缸；A.控制单元；F.停车制动器压缩空气接口；R.复位螺钉；C.盘式制动器压缩空气接口；N.停车制动器紧急释放机构带停车制动制动单元不带停放制动*动画带停放制动三状态：常用制动、缓解、停放制动缓解过程停放制动停放制动：在受电弓完全降下后，为了防止动车组在小于30‰的坡道上产生溜滑而采取的防护措施。如果主风缸压力低于3.8KP，则自动施加停车制动。主风缸制动缸和储能风缸没有压缩空气。

制动过程：储能风缸和制动缸同时供风。

缓解过程：储能风缸供风，制动缸无风。

麻烦：万一停放制动风管漏风，车组高速运行时停放制动施加抱闸，